きんた@7186のブログ一覧

28日はTC2000、29日はTC1000のライセンス走行でした

ドリフト仕様に戻す前に少しでもグリップを走っておきたかったので、無理して連チャン・・であります。

28日は雨
内圧がどこまで上げれるかな？とちょっとずつペースを上げて行ったところ、1コーナーで止まり切れず、コースアウト、赤旗（泣）

見た目より車高が高い車なのでエアロは無事でしたが、1コーナーで止まり切れなかったのは記憶にないので、凹みます。。Y2を走っていた皆様、ごめんなさい。。

グラベルを食ってしまったので、E2はキャンセル。前回のセルモーター事件に引き続き、またしてもチケットが無駄に（涙）

残念過ぎるので、29日はTC1000へ
8時台の4枠はラップタイムで分かれていたのですが、10年近く走ってないのでさっぱりイメージがわかず。。テキトーに枠を選んで走りましたが。。

やっととドライで、トラブルフリーで走れました（嬉）

何年か前にドリフト用のセッティングで走った時はテールハッピー過ぎてまともに踏めず、黒旗が出て散々でしたが、今回はグリップ方向に振っていたので、ちゃんと楽しむことが出来ました。広いコースではないので、無理して壊す心配もないですし。。

午前中に帰らなきゃいけないのに、楽しすぎて3本もサル走ってしまったｗｗ

42秒をやっと切れたというところでしたが、数年ぶりにやっとまともに走れた状況で、3年落ちのRSRですから、結果は二の次。。であります。

ドリフト仕様に戻す前に、もう少しグリップで走りたいかも。。

メモ
左フロント1.9
右フロント2.0
左リア1.8
右リア1.9でスタート、一本終了時点でフロント2.4、リア2.4

ベスト41.74
TC1000でまともに計測したのってGDBに乗ってた時だから。。。少なくとも8年以上前だｗｗｗ

富士本コースのライセンス走行にはじめて行きました。

チケットをどこで買うのかわからなかったり、走行後にどこから出るのかわからずパドックから出れなくなったりと往生しましたが。。

NS-4を2本走ってみましたが、どこも休日のライセンス走行は気を使いますね。
車種はバラバラ、タイヤもバラバラ、台数はたぶんフルグリッドではなかったでしょうけども、多め。。

直線で抜いてコーナーが速いクルマに裏側で突っつかれ。。
知らない相手にスリップに入られたり、1コーナーで軽いクルマが刺しに来たりと、重量級＆ラジアル＆ノーマルシートのISFで走るのは気を使う＆ヒヤヒヤものであります。

慣れればちょっとはマージン削れるかな。。？



GOPROのプレビューアプリが不調で動かなかったので、ヘンテコなアングルですが。。
ISFは静かな車なので、15の時みたいにマイクをEGルームに入れてみました。
これだといい音してるですねー。

FSW本コース・ライセンス走行NS-4　C/D（通算3回目）：
天気　はれ、ドライ
気温　18度くらい　
ATFピーク　118度
ベスト　2分と6秒02

タイヤ　595RSRR　265/35/18x4、2.1でスタート、10分経過時点で2.4→2.2に下げ

減衰は　前が最強から19コ戻し、後ろは20コ戻し
（気温かなかなか熱が入らないのか、リアが滑ってしょうがないので途中からリアを2コ緩めて電制オンで走行）

15のセルモーターが先日の筑波で動かなくなりピンチになってしまったので、本日師匠に交換して頂きました。

冷えていると弱弱しく、何かが詰まったような感じで回るのですが、寿命が近いと熱が入ると動かなくなってしまう場合があるとのこと。

取り外したセルとリビルト品を並べると微妙に違います。。
歯の枚数は同じですが、対策品かもしくはFFのSRと同じ部品になっているようです。


バッテリーを直結するとこんな感じ。。



うーん、弱弱しいｗｗ


交換後の始動はこんな感じ。



知ってるシルビアの始動音と違ってちょっと高めの音がします。。

色々部品が壊れる姿は見てきましたが、電気関係は見えないので焦ります。。