バルタイについて考察

　年末、FCRにさよならして、OERキャブをつけたのですが、調子があまりよくありません。なぜなのか？色々考えてみますが、一つにはカムのオーバーラップがキツいエンジンだと、アイドリングや低回転付近でどうしても不安定になる、ということがあります。
　オーバーラップ、つまりバルブ・オーバーラップ、すなわち、吸気バルブが開き始めてから、排気バルブが閉じきるまで、両方のバルブが開いている時のことです。これをクランク角で表したものがオーバーラップ角度ということだそうです。
　ウチの堀北ジェミニちゃんが一体何度なのか？色々調べてみますと、結論は61.5°らしいということが分かってきました。
　自然吸気エンジンでパワーを出そうとすると、吸気効率を上げるために、勢い良くシリンダーから出て行く排気ガスの慣性を利用するために、バルブ・オーバーラップを多めに取るらしいです。

　詳しくはここで ＞ Wiki バルブタイミング

　さて、じゃあ実際堀北エンジンのオーバーラップは？というと、カムはIN EX とも作用角280°、そしてバルタイは資料によるとIN 109° EX 108.5°です。これは中心角のはずですので、ここから紐解くと、トップの画像のように、INの開き始めは上死点前31°、EXの閉じ終わりは上死点後31.5°です。２つを足して61.5°。合ってますよね( ´∀｀)

　これが「きつい」オーバーラップなのか？はわかりませんが、ISUZU G180WA エンジン＝ノーマルスペックの場合は、、、、続きはまた明日。おやすみなさい。