けんたんfd3sのブログ一覧

無事に大阪までたどり着けました。
新東名と新名阪、近畿の各高速を乗り継ぎ590キロメートル走破。
人生最大のロングドライブでした。

エコ運転の末、燃費は32km弱とカタログ値までもう少しの結果でした。

夕方、クルマ弄りを終えてエンジン始動したところ、バッテリーの警告灯が点灯。
COMTEC製ZERO 83Vの画面で電圧を見てみると12V弱。たしか普段は14.5V程度。明らかに低いです。
どうも充電されてないみたい。

どこかの弄りでミスったかなと思い点検してみるも分からす。
取説を開くと、エンジン始動できなくなるのでエンジン止めずに販売店で修理と記載。
近々、遠出の予定もあり、
このまま無視もできないのでＳモードでいつもお世話になっているディーラーへ。

メカニックさんがノートＰＣをＯＢＤに接続して診断してみるとエラー履歴が次々に。

ＤＣＤＣコンバータ故障
ＰＧＭ－ＦＩ故障
ＶＳＡ故障
モーター過電流ストップ
ｅｔｃ．．．

重要な電装関係がボロボロ？　


エラーログを消したり、トラブルシューティング集を用意して色々やってみてもエラーは変わらず。
1時間位調べても原因分からず、このまま入院という雰囲気が漂ってきた頃、
エンジンルームを覗いてあっちこっち触っていた自分が、
バッテリープラス端子のマルチヒューズからＥＣＵにつながっている太いケーブルの取り付けが緩い事に気づき、締め直してみると．．．

無事に解決。

ここはしばらく弄っていなかった箇所なので前から緩んでいたか、緩み出したのだと思います。

このまま入院してたら週末の大阪遠征は中止になっていたところでした。
危なかった～。

自身の作業ミスが引き起こしたトラブルでしたが、
自分で発見できたのがせめての救い。

最近のクルマはネジ１本緩いだけで、とんでもない不具合が出ます。
それだけ高度化、複雑化したという事なのでしょう。

調査していただいたディーラーさんは、
「代金は要りません」と仰ってくれましたが、
そういう訳にも行かないからときちんとお支払いしました。

本当にビビリましたが、
ディーラーを出る発つ時は「ありがとう」連発のハッピーエンドの一日でした。　

３Ｑ自動車ファンの皆さんの集いがあるという事で、２月２８日～３月３日まで大阪遠征を計画中。

運転免許を取って３０年超、クルマで名古屋まで行った事はあるものの、それより遠いところは未経験。

よく分からないまま始めた３Ｑチューンで、クルマの変化と弄る楽しみを味わっているところですが、現場主義を心情とする自分としては、どうしても本拠地に出向かないと気がすみません。

３Ｑの皆さま、当日はよろしくお願いしますm(__)m

まだ宿泊先を決めていません。
オススメのところあれば是非ご紹介を。

３Ｑ重鎮お二方のＥＣＵポイントに関するブログを拝見して、フィット３で検討してみました。

T.Kyounaさんの「3Qニューパーツ到着！」

穴堀り士さんの「ECUボルトバイパス検証 」




フィットハイブリッドのＥＣＵはバッテリーの後ろにあります。



ＥＣＵはブラケットＣＯＭＰの前側に２本のボルトＭ６×２５で固定され、ＥＣＵカバーで覆われています。



ブラケットＣＯＭＰの裏面にはトランスミッションコントロールユニットが装着されています。
ボディに固定するＭ６×１６のアースボルト２本をSuperGDレアボルトにしてみても良いのかも。



ＥＣＵ固定のＭ６×２５のボルトがモリコのポイントとなり、新作の「ECUトライアングルケーブル」を接続という事になるのかもしれません。


妄想は膨らむばかりです。

３Ｑ自動車のフィット限定キャンペーン「Fit　限定　福きたる！」を注文、代金140円の振り込みも完了しました。

リコール対策でＳモードにしていた昨日の深夜、後ろからかっ飛んで来たトヨタ８６と信号で並んだのでシグナルＧＰ決行。結果は楽勝ぶっちでした。かなり良い加速です。まさにスポーツハイブリッド！！

こんな事ばかりしてると、いくら良い３Ｑパーツでも燃費悪くなっちゃいます。アクセルを抑える理性を養う必要アリですね。

キャンペーンの品々は燃費に効果があるパーツらしいのですが、果たしてどうなるでしょうか。到着が楽しみです。

３Ｑキャンペーン　http://blog.livedoor.jp/osaka_3939/archives/37056585.html