けんたんfd3sのブログ一覧

３Ｑ自動車でSuper Moricoを２台買うと１台無料で付いてくるキャンペーンやってます！！
先着１５セットのみ。

昨日、ＢＨｓ付けたばかりなのに．．．．我慢出来ません。

何選んだらいいかよく分からないけど、とり急ぎ注文しちゃいました。

また、低中速度域用のＢＨｓかな？

欲求は留まるところを知らず、
連鎖的にモリコステーションが欲しくなってきました。

●不具合の内容
７速ＤＣＴ型自動変速機を搭載した車両において、
1) トランスミッションドライバーユニット（ＴＤＵ）のプログラムが不適切なため、車両起動時にギヤアクチュエーター位置の初期化が正しく行われないことがあります。そのため、トランスミッション警告灯が点滅し、フェールセーフが働き、Ｐレンジから他のレンジにシフトしてもＮレンジまたはＰレンジとなるおそれがあります。尚、Ｄレンジにシフトすると発進は可能であります。


2) ハイドロスタティッククラッチアクチュエーター（ＨＣＡ）のプログラムが不適切なため、ＨＣＡが故障しても検知ができないことがあります。そのため、奇数段変速または偶数段変速のみでの走行となるおそれがあります。


3) モーター制御コンピューター（モーターＥＣＵ）のプログラムが不適切なため、車両起動直後にモーターＥＣＵがモーターインバーターからのデータを受信できないことから通信エラーとなり、メーターディスプレイに「システム点検」の表示がされるとともに、エンジンでの走行となるおそれがあります。


4) エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）のプログラムが不適切なため、
　 (1) ＥＶ走行モードからの緩やかな登坂路発進時、ブレーキペダルを離した際、モーター駆動力が弱いことから、タイヤに伝わるまでの間に車両が僅かに後退するおそれがあります。

　 (2) 登坂路発進や降坂路走行、並びに低速からの再加速時、自動変速機が低速ギヤに変速した際に車速に対してエンジン回転数が高くなるおそれがあります。

　 (3) 長い下り坂をアクセルペダルを踏込まず走行する際、スロットルバルブの目標開度と実際のバルブ開度に差が生じることがあります。そのため、スロットルバルブ制御が正しく行われず、スロットルバルブが故障したとＥＣＵが検知し、エンジン警告灯が点灯するとともに、アクセルペダルを踏込んでも加速不良となるおそれがあります。

　 (4) エンジン走行モードでの定速走行や減速状態からの加速時、動力伝達クラッチの接続が遅いことから、エンジン回転が高くなり加速感が損なわれるおそれがあります。
または、ＥＶ走行モードでの低速走行からの加速時、駆動力を補うためエンジンが始動した際にシフトダウンさせる設定であったため、エンジン回転が高くなり加速感が損なわれるおそれがります。
　 (5) シフト操作時のＮレンジ判定時間が短いことから、シフトレバーをＲレンジまたはＤレンジへシフトした後、ホームポジションへゆっくり戻すと、Ｎレンジとなるおそれがあります。

●改善の内容
1） トランスミッションドライバーユニット（ＴＤＵ）のプログラムを対策プログラムに修正します。
2） ハイドロスタティッククラッチアクチュエーター（ＨＣＡ）及びトランスミッションドライバーユニット（ＴＤＵ）のプログラムを対策プログラムに修正します。
3） モーター制御コンピューター（モーターＥＣＵ）のプログラムを対策プログラムに修正します。
4） エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）のプログラムを対策プログラムに修正します。

リコール届出番号　3312

●不具合の部位（部品名）
動力伝達装置（エンジン制御ユニット）

●基準不適合状態にあると認める構造、 装置又は性能の状況及びその原因
ハイブリッド車の７速ＤＣＴ型自動変速機において、変速機内の１速ギヤのハブ上をスリーブが滑らかに動かないものがあります。そのため、１速ギヤがかみ合わないために、発進不良（発進までに時間がかかる、発進しない等）、坂道でのずり下がり、加速不良（エンジンの吹け上がり）が発生したり、急に１速がかみ合うために、意図しない急発進等をする場合があります。また、メーターディスプレイのシフトポジションが全点灯し、またはトランスミッション警告灯が点滅し、メーターディスプレイに「トランスミッション点検」の表示がされることがあります。 　

●改善措置の内容
全てのお客様に不具合の内容を通知し、当面の暫定措置として「Ｓモード」または、「ＳＰＯＲＴモード」（原則として１速ギヤを使用しないスポーツタイプのモード）での使用や坂道で駐車ブレーキを使用することを注意喚起するとともに、車載のサービス診断記録装置を確認し、自動変速機のギヤが噛み合わなかったことが記録されている場合は、内部部品が損傷している可能性があることから自動変速機を良品に交換します（２月１０日から実施）。その上で、１速ギヤがかみ合いやすくなるようにエンジン制御ユニットのプログラムを変更します（２月２１日（予定）から実施）。

●対象車
GP5-1000012～GP5-1015581
平成25年7月17日～平成26年2月6日
15,471台

GP5-3000006～GP5-3052925
平成25年9月23日～平成26年2月6日
52,550台

GP5-5000003～GP5-5000146
平成25年10月9日～平成26年2月5日
144台

GP5-8000001～GP5-8000013
平成25年9月9日～平成25年10月8日
13台

先日、３Ｑ自動車の重鎮ユーザーのお一人であられるフィットートさんのフィットハイブリッドＧＰ４（1500cc）に試乗させていただく機会を得ました。







まず、エンジンルームのモリコの山にビックリ。


試乗前にそれまでの燃費を見てみました。
メーターには８０ｋｍ程走行後で２２ｋｍ／Ｌ位と表示されてます。
ちなみに自分の前車フィットハイブリッドＧＰ１（1300cc）は３万ｋｍ走行で２１ｋｍ／Ｌ､
現有のフィット３ハイブリッドＧＰ５（1500cc）も２２ｋｍ／Ｌ位ですので、ＧＰ４は好成績ですね。


そして、いよいよ試乗です。
平坦な道から山間部の上り下りで約１５ｋｍ位かと思います。
アクセル開度１５％までと全閉で停止と時速４０ｋｍ位までを繰り返す少し渋滞気味の街中走行。
トルクが強く楽々運転できます。「う～ん、これは楽ちん」といった感じ。

次に山間部の上り坂に入りました。
街中とまったく同じアクセルワークでグングン登坂していきます。
「トルクフルだな、このクルマ」

そして、うねうねとした山道へ。
その昔、三峯峠や正丸峠、日光いろは坂あたりでドリフトなんかして遊んだ自分としては楽しそうなコースですが、何せ、人様のクルマ。あまり過激な運転は出来ません。アクセル開度１５～４５％位とやや踏み込んでの走行です。ベタ踏みではないのでエンジンは静か。でもガンガン加速して登って行きます。「こりゃーええわ」。

おしとやかに運転していたところ、「これがたまらなくいいんだよね」とフィットートさんの一言に続けて助手席からス～ッと手が．．．「えっ？何するの？そんな事はやめてぇ．．．」


















・・・突然、パト゜ルシフトをコンコンコンコンと押されてシフトダウンしちゃいました。
当然ながらエンジンの回転数が一気に上昇、でもアクセル開度はそのまま。しかし、突然フィットが暴れだして強烈な加速Ｇがっっっ！！

３６０馬力超の我が愛車ＲＸ－７の加速に慣れている自分が思わずアクセル離しちゃいました。だって、上り坂ですよ、上り坂。しかもコンパクトカー。

興奮冷め切らないうちに下り坂にＵターン。
ここは予想してたとおりエンジンブレーキは効きませんね。
フットブレーキ連発でしたが、パッド交換済みとの事で不安は皆無でした。

試乗後の談笑では、
フィットはモリコ取り付けても効果が出るには３００ｋｍ位かかるとの事。
効果が出ないと焦らない事。フィットＧＰ１にモリコブースター等取り付けたまま何もせず放置していたら、ある日トルクがとても上がっていたとの事でした。
その他、フォーメーション変更のテクニックやＧＰ５のポイント考察など、とても参考になりました。

フィトートさんモリコカーの総括です。
　・低回転～中回転域の加速はスーパーチャージャーのよう。
　・高回転域はまさしくターボ。
　・排気量は3000ccクラス
　・なのに低燃費エコ車

３Ｑは不思議でよく分からないパーツですが、ホンモノです。
弄り続ける楽しさを与えてくれた３Ｑさん、フィットートさん、どうもありがとうございます。

帰り際、お土産ステッカーいただきました。
装着したら速効ですね、これは(^_^)。
正式発売お願いします。