けんたんfd3sのブログ一覧

1ヶ月ぶりに２回目の給油をしました。

バッテリーのアースを外したのでリセットされちゃってますが燃費メーター表示では40.3km/L｡満タン法では37.36km/Lなので誤差は7.3%｡フィット3 GP5では6%位でしたのでほぼ同じかな。

バッテリー走行時の電流を13～15Aに抑えれば燃費伸びてきますが流れに合わせる状況では17～25A位になっちゃいます。道交法改正で少しは後ろ気にしないで済むかな。

故障したハイブリッドモニターは本日メーカーに送りました。
早く直って帰ってきて欲しいですが果たして直るのかしら。

先日取り付けたラゲッジルームマットで、真ん中の細長いパーツが浮いてしまうのでマジックテープを送って欲しいとショップに頼んだら作り直すとの回答が。

こちらのショップ、生地自体の質も良いし対応も良いし。自分も常日頃からこうあらねばならないと思いました。


先日はみん友さんがフィット３用パーツの引受先として遠路はるばる来ていただきました。



帰り際、「大切に使いますね」と言ってくれた一言が何よりうれしかったです。



今度の日曜日は新車１ヶ月点検。早くもボンネットに石飛び食らって塗装剥げてるし(>o<)


通勤等で１ヶ月に1,500km程度走行しますが、３週間に１度位の給油になりそう。

こんばんは。

今日少しわかったこと。




SOCが43%以上になるとエンジンが停止しますが、その後ブレーキや下り坂などで回生が働くとSOCが上昇していきますよね。

そのまま増え続けて50%になったところでインジーケータが５目盛になりました。

そしてバッテリーを使い出して減っていくと42%で４目盛になりました。ここでも始まりと終わりのタイミングが違います。

あと、Dレンジでアクセル抜くと回生が始まりますが、Bレンジにしたら約２倍発電しました。だいたい50Aくらい。

Bレンジはどんどん減速してくれるので右足をアクセルから離さなくて済むので楽です。ただ、Dレンジのまま軽くブレーキ踏んだほうが充電効率は良さそうに思いました。

こんばんは。

昨日取り付けたハイブリッドモニターで少し分かったこと。







メインバッテリーのSOC（充電率）が32%に低下するとエンジン始動。
そして43%まで上がるとエンジン停止になります。


メーターパネル左側には縦に並ぶインジケータがありますが、33%に下がったところで目盛が３つに減ります。３つに下がってちょっと間を置いてからエンジンがかかるイメージです。


そして43%に上がった瞬間に４目盛に上がります。


つまりインジケータは実際の充電率を正確には反映していません。
アクセルワークでエンジン始動時期のタイミングを調整したいところですが、インジケータだけでは無理っぽいです。


信号待ち停車中の消費電力は0.7～0.9Aとフィット３よりも多めです。デイライトやストップランプが影響しているのかもしれません。

ブレーキホールドOFFにして停車したら1.1Aに増えました。NレンジにしたりブレーキホードONにしたら下がりました。


まだ１日だけの検証なので間違いの可能性もありますm(__)m