ユニカムってヤツ

国内メーカー４社の４ｓｔモトクロッサーは、ホンダを除けば皆ツインカムエンジンですね。
ホンダは独創的なユニカムといった、ＯＨＣとＤＯＨＣの中間的なＯＨＣエンジンです。
他のモトクロッサーと比べても、エンジン回りはコンパクト。
しかし超ショートストロークなんで、シリンダーの薄いこと・・・
高圧縮ショートストロークで、低速トルクは薄いです、公道市販車の様なアイドリング近くでトコトコ走りなんかしたら　パス・・・・っとエンストします。
楽しいけど、逆車でそのままナンバー取得すると乗りにくいですよね。
ＣＲＦ２５０Ｘはパワー落としてトルクを低速に振って有るらしいですが、どうなんでしょうね。

ＣＲＦのエンジンはこんな感じ

何だか２ｓｔみたいなヘッドです。
同じＣＲＦを名乗るＣＲＦ２５０Ｌはツインカムヘッドなので、エンジンデカいです。
市販ナンバー付オフ車は基本的に好きではないので、どうせなら２５０Ｘを買います。

今日は、バルブクリアランスとタペットシムの寸法確認の為、ヘッドカバーを開けます。
ガレージにＣＲＦを入れてメンテ開始です。

室内気温

３３℃・・・
多少は風がくるし、こいつに期待！

１０年モデルからインジェクションになったので、ガソリンタンク外そうにも、燃料コックが有りません。
どうするかというと、

こんな風に、ぶら下げるんです、フレームと繋がっているワイヤーもあり、マニュアルにも横にぶらさげろと書いてあります。
注意しなければならないのが、タンクを傾けるのでブリーダーホースから漏れてきます。
ホースクリップ持っていないので、多少抜いてホース上向きで何とか
タンクを外すと、ヘッドが見えます。

そういえば、プラグ換えるのにもタンク外さんと駄目ですね、ＸＲはそのままいけますけど。

ヘッドカバーはボルト２本で外れます。
このヘッドカバーやけに軽い！プラスチックか？と思ったくらい
どうやらマグネシュウムの様です
ヘッドカバーを開けると、こんな感じ

ＩＮ側はカムシャフト直押し、ＥＸ側はロッカーアームを介してます。
ここでクリアランスチェック

ＩＮ側はカムの下にシックネス潜り込ませて測定、やりにくい・・・
規定値には入っていたので、カムをどけてタペットシム厚みを測定し、今後必要になるであろうシムを発注（１個３８０円）
カムを外すのにカムチェーンテンショナーを緩める必要が有るのですが、どうやら特殊工具が要るみたいです。
テンショナーはここ

ボルトを外し

細いマイナスドライバーで右に回すと緩くはなりますが、そのまま固定が出来ません。
マニュアルには特殊工具が出ていましたが、1万4千円・・・しかも売ってもくれない。
ネットで探していたら、過去のモデルでは、こんな工具を自分で作りなさいと図面が出ているようで、それを見ながら自作しました。

こんなモノです・・・
こうやって、突っ込んで回してブッさす！　　おおおお！いける！

しっかり緩んでくれてるので、楽ちんです
カムをどかすとこんな感じで、ＩＮ側バルブが見えます、中央の丸いバルブリフターの下にタペットシムが有ります。
厚みを示す数字は消えていたんで、マイクロメーターで測定、しばらくアナログのマイクロ使っていなかったので、時間かかってしまいました。
全体的には写真撮りながら作業したんで、3時間くらいかかったけど、慣れれば1時間程度の作業かな