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サイレンサーのグラスウールが交換完了。
さすがに排気音も４ｓｔらしいサウンドに変わった。
交換はリベッターが無くてショップに頼んだんだけど、適応するリベッターをネットで探してたら
安いのが出てました。
６．４mmまで対応できるハンドリベッター。
ストレートってメーカーから出てたけど、たまに行くアストロプロダクツでも類似の物が有った。
現物見たかったんで、アストロで買っちゃいましたよ



大きさ的にはこのくらい



ホムセンで売っている片手式のリベッターより一回り大きい。
値段は２９８０円
こいつが問題のホンダ純正ブラインドリベット



差し込む方はφ４．８なんだけど、軸がφ３．３は有る



４．８の標準は２．５なのでかなり太い
片手式の物は軸が太くて入らないらしい・・・
こいつは６．４まで使えるならと購入したモノ、試しに４．８のアダプタに差し込むと



入りました！
穴径がφ３．４とギリでかいのでいけます。
試し打ち、高いリベットです（一本８０円）



差し込んでハンドルをクイクイやると



軸が引っ張られて



ブチンと軸が破断します
こんな風にカシメるんですね。



これなら次回はすぐに元が取れそうです。

CRFの方はエンジンは修理完了、といっても異音の原因となる箇所は見当たらず、ピストンとクラッチセンターの交換、サイレンサーグラスウール交換となりました。
まだグラスウールが交換できていないので、交換したピストンのみお帰りです。



初めて手にする４ｓｔモトクロッサーのピストンです。
極ショートストロークの為の薄型ピストン、サイドスカートのコーティングは剥がれているので交換時期です。
中古車両で、腰上はオーバーホールしてあるみたいですが、購入して半年です。

ピストンの比較
CRF２５０Rのピストン


XR250R（９４年型）のピストン


同じ２５０で４ｓｔでも仕様が違うとここまで違うのね
CRFの薄型ピストンはF1エンジンのピストンと同じ様なものらしい。

何気にピストン並べます。


XRは２回程ピストン交換してますので

昨年６月末に中古で購入した１３年モデルCRF250Rですが、走行中に凄い音がして現在ショップへ入院中。
マフラー割れたかのような音とヘッドからの異音、でもエンジンは普通にかかる。

修理の途中段階で電話が有り、バラシては診たが悪そうな所は見当たらないとの事・・・
この先、腰下まで割ってみて確認しますか？でした。
いちおうクランクは軽く回るし、ガタも大きくは無い
他の所かもしれないので、エンジンは腰上までとしました。

全日本走っていたような車両みたいだし、もしかしても有るかもしれないが、このままお金をかけていくのか、気には止めておいて乗ってみるのか
後者を選びました。
あとどれだけ乗れるだろうか、最悪は新車乗り換えも・・・（お金が・・・）

と考えながら、退院を待つ日々

ホンダのHPからHRCのページへ飛ぶと、兄弟車？


NSF２５０R　ロードレーサー、４ST単気筒
エンジンは


ほう！　後方排気ですか、ツインカムですね
レイアウト的にはYZ250Fみたい

お求め安い値段って


レーサーとしてはか
エンジン単体でも売ってくれるのね
約車体の半値ですか

CRF２５０Rは車体で７５万円として、エンジン単体では売って無いので、パーツかき集めて買うと


６０万円也・・・

シフトシャフト付近からのオイル漏れ修理で、結局シャフトまで交換する羽目になったが肝心のオイル漏れは直っていなかった・・・

どうやらスプロケ裏のカウンターシャフトのシールが怪しい・・・
スプロケの裏が湿っていた段階でもっと疑えば良かったんですが
でもシールは購入してました、もしかして？とついでに　と思って
しかし、シャフトに傷入れて余計な仕事と出費を増やしたんで、換えませんでした。

やっぱりココなんですね・・・



スプロケ止めてるボルトが固い事・・・
自分で締めたんですが緩みません

なめちゃいました・・・前々回すこし舐め気味だったんでボルトは購入済み
インパクトでカンカンと緩めました、最初から使っとけばよかった。



スプロケ外すと



よく見るとカウンターシャフトからシフトへ向けてきれいになってる。
オイルが漏れて流れていった後の様です。

前回は木ねじで失敗しましたので、ホムセンで見つけてきたこいつの出番です！



こいつをブッさしてグイッとやる予定
シールの側面にブッさす！　ぶっさす！　ぶっ・・・さ・・・す・・・
刺さらない・・・
何とか先端は入ったが、引っ掛けようとすると抜けてしまう。



抜けるは先端まがるわで、使えません。
こうなれば、シール破壊工作です！

色んな工具で





抜けました
本当はシールと接触している中央のカラーが抜けるんですが、引っ張っても抜ける気配が無く、予備も無いんで、余計な事になる前に止めときました



ベアリングは側面のシールドカバーの無いタイプですね。
ＸＲの時はシールドベアリングでした

危ないな～ステンレスピックの先端折れて中に入ったら・・・最悪ケース割らんといかんくなる



とりあえずシール組み込んで完了



負荷掛けて漏れを確認したいところですが、本日は雨だし走る計画もないので、チェーン外したままでエンジンかけて暖機運転のみ
軽く吹かしてギヤ入れて、スプロケグルングルンと
まあ走ってみんとわからんけど、来週はレースなんですね。
土曜日走らすのもなんだし、ぶっつけでいくか！
レースといっても、１０分・２ヒートのスプリント草レースですから

シフトシャフトを傷つけたので、結局交換する羽目になってしましました。
部品が来るまでにある程度バラシておきます。
前回障害になっていた抜けないキックアームは最終兵器のプーリー抜きの登場です！


抜けました！
チョット固かったんですが、スパナ掛けるまでもなくハンドルバーで抜けました。
クラッチケースカバー外すと、クラッチバスケットが黒い
ＷＰＣ処理あたりでしょうか
目指すシフトシャフトはココ

バスケット外さんと抜けません

クラッチセンター外します

黒いクラッチバスケットの正体は・・・





















ノーソンじゃないです、ヒンソンです
高いパーツが付いてました
ノーマルの倍のお値段です（37800円）
クラッチセンターもヒンソンなので、ここだけで６万近いですね

バスケットも外れたんで、シャフトを抜きます


突っ込んで有るだけ

しばらくはこのままなので、レジ袋広げて養生して終了！


こちらはシャフトの傷

結構ザックリいっちゃったな・・・