のーそんのブログ一覧

平日に休みが取れたのでKXのメンテです。
中古で買ったので、エンジンの中身が心配です。
８５ｃｃですがシリンダーが異様に新しく見える・・・
１１０ｃｃボアアップというのも有るみたいで、そうなると部品の入手が難しいです。
そうでないことを期待し、ピストン・リング・パッキン類を揃えました（約１万円）
水冷エンジンと２ｓｔは２５年ぶりくらいです。
ずーっとXRだったので、空冷だし４ｓｔだし、クーラント受けるジョッキも揃えました。
ラジエターとかシュラウド外したり結構いろんな物外さないとダメですね。

何とかシリンダーヘッド外せるとこまで到着

ここからはサクサクと

ヘッドです、マフラーの垂れ具合からもっとひどいと思っていたのですが、さほどです。
肝心のシリンダーのほうは８５ｃｃでした（ヤレヤレ）

今回ネックになったのがこれ

２ｓｔの低速域のトルクを稼ぐ排気デバイスです。
Kawasakiはメカ式ですがＨｏｎｄａとかYamahaだと電気式になっていたりRCバルブとも言いますね。
Kawasakiの場合はKIPSという名称です。
エンジン回転で排気ポート内の爪が動き、ポートをちょっと塞いだりしてます。
こんなんで変わるの？といったくらいの数ミリの動作です。
クリップを外して、どうのこうのマニュアルに書いてあったが、そのままシリンダー抜けるのか？
とやっていたらグリンと回ってしまい元に戻らなくなった・・・
やばい側面カバー開けないとまずい？
あせっていたが、どうやらボルトを外すと上に抜けるみたい。
そのままシリンダーごと持ち上げました。

ピストンはほとんど摩耗しておらず、しっかりメンテされていた様子（一安心）
シリンダーは

まあ・・・こんなもんでしょう
ピストンはそのまま、リングのみ交換することにしました。
ヘッドのガスケットを組む時、裏表有るよねとマニュアル見ていたらUPマークを上にと有った。
UPマークってどれ？とよく見ると、なるほど！

Uが怪しいけどUPだね
時間かかってようやく完成、軽くエンジンかけます。
冷却水のエアー抜きの為、ちょっとだけちょっとだけエンジンアイドリングさせます。
２ｓｔはマフラー塞いでもチャンバーが共鳴しているので、あまりいえ全然静かになりません。
４ｓｔは塞げば静かになるけど
土曜日に慣らしもかねていつものモトクロスコースへ

明日地方選手権があるので、こちらは人少なめ
というか、いつものおっさんライダーも居ません、前回お知り合いになった人とそのお仲間の４人くらい、いつもは倍は居ると思うけど。
人が少ないせいか、今日のクラス分けは５０ｃｃ＋ビギナーとその他のひとの２クラス、いつもは早い人のクラスが加わるので、２０分の走行が３０分は走れるようになった。
それはそれでうれしいのだけど、今日はほんとに疲れた・・・
途中電池切れ状態で危ないと判断しコースアウト
ちょっと暖かくなったので、汗だく状態、夏場はどうなるんだろう
楽しそうに走ってますけど、来るたびに心へこんでしまいます。
いつまでたっても速く走れんなーって、キッズがめちゃ早いんだもん！