のーそんのブログ一覧

大型車両の運転も路上研修が有ったりするわけで、でもそういった車に出会ったことは有りませんでした。
この前、三重県の鈴鹿市にあるバイク屋さんに行く途中に、こんなバスを見かけました。



教習車と書かれてます
路上訓練中でしょうか、運転席の後ろに3人くらいの人が立っているのが見えました。

モトクロスを本格的に続けるならニーブレースは必要だ！といわれたが中々買うぞ！というまでには至らなかった。
モトクロスとかエンデューロやってた20年前なんて、ニーブレースは医療機器で膝を痛めた人が再度バイクに乗るとかスポーツするために装着していたし、とても高価だった。
最近メジャーになって、価格も安く選べるモデルも増えてきた。
でも高いよね～
そんなんでとりあえずのモノを使っていました。
多分やってしまうと、ああ～着けとけば・・・だとは思うんですがね

先週土曜日モトクロス走行に行ったときに、知り合いの人（元ＩＢ）がニーブレースを買ったが、サイズが合わず誰か欲しい人は居ないかな？と
そこで装着させてもらいました。
ＰＯＤのニーブレースＫ３００というモデルです。


価格は69800円くらい
フレームはガラス繊維入りナイロン
膝にヒンジ部分がグリグリくるので痛いとの事、自分も着けたらメチャ痛い・・・
サイズはＭだったがパッド無しでこれでは走れたものではない
でも一旦装着してみると確かに安定するし、安心感も有る。
欲しくなり日曜日にダートフリークに行きました。
でもＫ３００のＬは店頭に無く、上位モデルのＫ８のＬを装着。



基本的に同じなのでサイズはＬにしようと
ネットで安いところ探したのですが既に在庫切れ、入荷未定
ＣＲＦのエンジン修理してもらったバイク屋さんにＫ３００のＬが有るという事で、取り置きしてもらい本日行ってきました。

で買ったのは


上位モデルのＫ８を買いました。
Ｋ３００が69800円に対し、Ｋ８は男前の10万円です。
価格の差はＫ８はフレームがカーボンになり薄くて軽い、細部の作り込みもアルティメット（究極）というだけ有って、パーツが足に合わせて交換出来たりと

あと自分がニーブレースに踏み切れなかった理由
膝の靭帯保護が主になっているようで、膝を曲げた時の隙間が多い事。
転倒とかのことを考えると打撃に対してガードが弱くない？という印象だった。
ブレースの特性上膝を曲げると、膝カップの下に隙間が多くでき、その部分はノーガードとなる。
Ｋ８にした理由は、膝カップ上下の隙間に、一応長めのプロテクターが有ること。


Ｋ３００だとこの部分が短いので、ブーツと膝カップとの間が何も無い状態となるため、３００は止めた

人によってはそんなの問題無いと思うでしょうね、実際トップライダーも使用してますし。
そこが自分の拘りです。




ニーブレースは膝を曲げるとカップが前に飛び出すようになるので、モトパン履いてみます。


細めのモトパンですが、パンツンパツンにはなりませんでした。
前屈させると膝上のジャージ部分が伸びてきますが、問題有りません。


膝の怪我も防げるし、ニーグリップも自然になるよと言われてます。
あとはモトパンが破けやすくなるそうです。

バンタイプのNV200標準ミラーは可倒式という名の、一旦動かすと元の位置にするのが大変なミラー
電動にするにはグレードをGXにするか、寒冷地仕様にすると手で畳むが電動ミラーになる。
点検の度にミラー畳まれて、洗車機に入れられるので、緩くなって高速道路の風圧でもミラーが動いてしまうようになった・・・
そこで中古の電動ミラーを購入、新品の半額以下



リモコン部分が有れば電動にもできるが、中古ではお目にかかれない。
解体業者回るか、ディーラー行くか
ちなみにディーラーに聞いたらどうもいい返事が来ない。
仕様がいくつも有ったり、配線の取り回しが面倒だとか・・・
ミラーの位置なんか一旦合わせておけば、余程調整しないしと、てでミラーをグイグイやって合わせました、これで十分！
配線は丸めて押し込んで終了！



でも聞いた話によると、オプションで電動ミラーにできる車種なら配線は近くまで来ているらしい
そういえばリアスピーカーは最初付けなかったけど、配線はリアまで来ていた


配線にそっとテープで止めてあるカプラーはない？って


あれ？
こいつか！


配線（ハーネス）は1種類でカプラに繋ぐか繋がないだけだから、コストは抑えられるわけね
今更発見したけど、もうリモコン化はしないですけどね、でも可能性は見えたかな

中古でもらったギヤ関係を交換して、ミッションオイル入れて、クーラント入れて
エンジンかけてみたら・・・・

？？？？？？

ちょっと音が消えた感じ、いいかも
でも家の前で暖機にもならないくらいなので、心配です。
でもコースまで行く時間も無く、近くの河川敷へＧＯ



とはいっても走れるような所はそうは無いので、人があまりおらず下まで車が下りれるところを探して、しばらく走って殆ど河口付近
１５時すぎで、夕暮れにちっとたたずんで


ウェアなんて準備してないんで、メンテ用のツナギと安全靴、そしてノーヘルで


ダートもあまりなく、午前中雨降ってたんで、コンクリとアスファルト路面の直線数１００ｍを数往復

あのギャンギャン、カランカランは聞こえなくなった
エンジンもかなり暖まったから、大丈夫かな
でも交換したギヤなんか歪んでもないし、回してバックラッシュ確認しても何ら変わらん気がしたんだけど、この部品だったのだろうか
ショップでも定盤に載せて確認したらしい

自分のヘボメンテで招いた結果なら、かなりの勉強代払いました

エンジンの異音からオーバーホールを依頼して、ウォーターポンプが割れていたのが原因だったと思いたかったが、先週の走行では異音は治まらなかった・・・
音が五月蠅い以外はマトモ
でも他から見ればヤバそうな音です、今にもエンジンが終わってしまいそうな

ここから先は異音との格闘です。
ダメージの具合から部品を換えていくしかなさそうです。
そうこう気にしていたら、オーバーホールをお願いしたショップから電話が来ました。
オーバーホールしたけど思ったほど音が小さくならないのが、やはり気になっていたようで、「どうですか？」の電話でした。
そしたら、クランクが逝ってしまったＣＲＦのエンジンが有るので、中古ですが部品送りますとの事でした。
ありがたいです、普通でしたら残念ですねで終わるところですが、そこで新車買ったわけでもなく、オーバーホールお願いしただけのお客にここまでやっていただきました。

事の発端はクラッチ側ケースを開けたところから始まってます。
ウォーターポンプを含むギヤの問題でしょうか、再度開けます。


基本的にここで交換した部品は、ベアリングとシールくらいです。
クランクを回しながら、ウォータポンプと繋がるバランサーギヤとクランクからのギヤのバックラッシュやダメージ具合を確認します。
ギヤが欠けてケースにぶつかった跡は有ります。


まずはバランサーのギヤの取り外し
電動インパクトが有るので、緩めるのは楽勝
ギヤに損傷は見られません。
クランク側ギヤも外します、損傷無し。
とりあえずいただいた中古ギヤに交換。


ここで問題が・・・
クランク側のギヤを止めているボルトですが、締め付けトルクが１１㎏・ｍなんですがそんなトルクレンチが有りません。
そこは事前にわかっていたんで、会社の帰りにトルクレンチ買いました。
バイク用なんてクラッチセンターでも６㎏・ｍだったので中ぐらいのを以前買いました。
やはりデカいのも要るんですね。
これでトルクレンチは小トルク・中トルク・大トルクの３本コレクションです。

本日は昼過ぎからの作業だったので、ケース閉めてまでで終了。
明日クーラントとオイル入れて試運転の予定。

余分なことが無ければ試運転まで行けたんですが、プラグ周りの水分（先週洗車）とゴミ飛ばしの為、コンプレッサー起動させようとホースを引っ張ったら・・・
パキン　パキン


ホース粉砕・・・
１０年くらい前に買ったやつだしそりゃ劣化するよね
急遽ホース買いに行きました。
近くのホムセン改装前で何も品が無い・・・
しょうがなくちょっと遠めのホムセンで購入


ところがコンプレッサー側のメスカプラーに嵌まらない・・・
入るんだけどロックされない。
しょうがないんで子供に押さえてもらって、プシュー
カプラ同じに見えるんだけど、これも買っとかないと、あああ出費が