のーそんのブログ一覧

シフトシャフト付近からのオイル漏れ修理で、結局シャフトまで交換する羽目になったが肝心のオイル漏れは直っていなかった・・・

どうやらスプロケ裏のカウンターシャフトのシールが怪しい・・・
スプロケの裏が湿っていた段階でもっと疑えば良かったんですが
でもシールは購入してました、もしかして？とついでに　と思って
しかし、シャフトに傷入れて余計な仕事と出費を増やしたんで、換えませんでした。

やっぱりココなんですね・・・



スプロケ止めてるボルトが固い事・・・
自分で締めたんですが緩みません

なめちゃいました・・・前々回すこし舐め気味だったんでボルトは購入済み
インパクトでカンカンと緩めました、最初から使っとけばよかった。



スプロケ外すと



よく見るとカウンターシャフトからシフトへ向けてきれいになってる。
オイルが漏れて流れていった後の様です。

前回は木ねじで失敗しましたので、ホムセンで見つけてきたこいつの出番です！



こいつをブッさしてグイッとやる予定
シールの側面にブッさす！　ぶっさす！　ぶっ・・・さ・・・す・・・
刺さらない・・・
何とか先端は入ったが、引っ掛けようとすると抜けてしまう。



抜けるは先端まがるわで、使えません。
こうなれば、シール破壊工作です！

色んな工具で





抜けました
本当はシールと接触している中央のカラーが抜けるんですが、引っ張っても抜ける気配が無く、予備も無いんで、余計な事になる前に止めときました



ベアリングは側面のシールドカバーの無いタイプですね。
ＸＲの時はシールドベアリングでした

危ないな～ステンレスピックの先端折れて中に入ったら・・・最悪ケース割らんといかんくなる



とりあえずシール組み込んで完了



負荷掛けて漏れを確認したいところですが、本日は雨だし走る計画もないので、チェーン外したままでエンジンかけて暖機運転のみ
軽く吹かしてギヤ入れて、スプロケグルングルンと
まあ走ってみんとわからんけど、来週はレースなんですね。
土曜日走らすのもなんだし、ぶっつけでいくか！
レースといっても、１０分・２ヒートのスプリント草レースですから

シフトシャフトを傷つけたので、結局交換する羽目になってしましました。
部品が来るまでにある程度バラシておきます。
前回障害になっていた抜けないキックアームは最終兵器のプーリー抜きの登場です！


抜けました！
チョット固かったんですが、スパナ掛けるまでもなくハンドルバーで抜けました。
クラッチケースカバー外すと、クラッチバスケットが黒い
ＷＰＣ処理あたりでしょうか
目指すシフトシャフトはココ

バスケット外さんと抜けません

クラッチセンター外します

黒いクラッチバスケットの正体は・・・





















ノーソンじゃないです、ヒンソンです
高いパーツが付いてました
ノーマルの倍のお値段です（37800円）
クラッチセンターもヒンソンなので、ここだけで６万近いですね

バスケットも外れたんで、シャフトを抜きます


突っ込んで有るだけ

しばらくはこのままなので、レジ袋広げて養生して終了！


こちらはシャフトの傷

結構ザックリいっちゃったな・・・

ＣＲＦのシフトシャフトからオイル漏れで、シール交換をします。
ミッションオイルは交換して2回目走行なので、こぼさないようにバイクを傾けます。

シャフトに傷をつけないようにビニテを巻いてと


マニュアルにはクラッチ側ケースカバーを外して、シャフトを抜いて交換しろとなっています。

でも様は外に引っこ抜くだけなんで、こいつを使います


木ねじです
これをねじ込んでいくのですが、シールが小さいので、細心の注意を払いながら・・・


ああああああああああ・・・・



抜けたはいいが、シャフトに木ねじの跡が・・・

終わりました、シャフトは注文していないので、これで終了です
千枚通しみたいに細い針みたいなもので、こじれば良かった、特にこんな小さいシールなら

シフトシャフト　4000円也（思ったより安い）
その他パッキン類と、キックペダルが抜けないので、プーリー抜き購入
ああ高い勉強代・・・

新車購入から１年経ちます。
実質は登録は１０月ですが、そこから浜松のオグショーさんところに床貼り施工で、受け渡しは１１月初旬でした。
モトクロスも始めて、埃の多い環境にさらすので、エアコンフィルターの汚れも気になります。
メーカー推奨は１年もしくは１５０００キロ走行で交換です。
どちらもクリアしていますので、早速Ａｍａｚｏｎで購入。

ノーマルタイプで１６８０円也
活性炭入りは高いし、効果は・・・・

フィルターはこれ


箱の中身は


ＮＶ２００のエアコンフィルターはセンターコンソールの奥


助手席側からすると、右足の奥
頭突っ込んでも見えないけど、デジカメ突っ込んで見ると



蓋が見えます
正式なやり方は、グローブボックスをバコバコ外して、作業域を確保して交換なんですが


面倒です・・・


あまりプラスチックのパネルをバキバキ外したくはないですね
年式で差が有るかどうかですが、グローブボックス外さなくともできます。
まああくまでも、手探りでイメージ掴みながらの作業なんで、自信が無ければ正当な方法が良いと思います。

自分は手探りでフィルターの蓋をつまんで、ちょっと上に押し上げつつ引っ張り出します。
すると
バコッて



こんな風に出てくるので、引っ張り出します。
いやー１年でこれだけ汚れているとは・・・



新品（左）と比較



外した後のエバポレーター


実はこれからが勝負です！
新品を入れるんですが、真っ直ぐにセットしてもまともに入りません。
手前のスペースと挿入口がずれているので、ちょっと捻りながら先端を入れていきます。
ほんとに手探りとカンです。
無事収まりました、時間的には３０分も掛かっていないでしょう。

エバポレーターに近い側が汚れていたんだけど、風の流れってフィルターを通した風がエバを抜けるんじゃなかったかな？　逆？
まあどっちにしろ１年で交換ですね

モトクロス始めてからウェアは２０年前のモトパンとジャージでしたが、さすがにこれだと凄くベテラン？と思われ、その割にはパっとしない走りのギャップに凹みまくり・・・

２０年前のモトパンは膝周りが窮屈なんで、ニーブレースはもちろん、ゴツイニーガードも入りません。
というか、今モトパン買っても昔みたいにニーカップ付いてこないですから、それなりのニーガード準備しないといけません。

モトパンはＭＳＲのべーシックなものを購入し、ニーガードはこれ


ニーブレース未満ニーカップ以上
膝のひねりに対してはあまり期待できません（期待しない方が良いです）
アンダーサポーターが付属しているので、直接肌に触れる所はカバーしてくれているのですが、このサポーターが小さくてきついので、足首かぶれてしまいました。
結局アンダーパンツ（下半身全部の）とロングソックスで解決。
まあニーカップよりはちょっと安心くらい。

ウェアも以前と比べ結構安くなりました。
膝周りが皮では無かったりしますが、機能上は問題無し。
２０年前だとモトパンだけで３万はしましたからね

ウェアも上下合わせることなく、安い物の組み合わせで購入してたんで上下メーカーも色合いもバラバラ
以前から欲しいな～とは思っていたウェアが有ったんですが、いざ買おうと注文ポチ！
在庫切れ続出・・・
１４年モデルなんですが、一度に仕入れて無くなったら終了らしいです。
国内の在庫はゼロ
あきらめきれないので、ネットで検索してたら、ヤフオクで海外から取り寄せするとあり、割高だったけど購入できました、これです。





いろんなところに目玉が・・・
モトパンだけのデザインでいいな～と思って、ジャージのデザインで目玉だったとは

でも気に入って購入しました。
意外と目立ちませんよ（笑）
だれもいじってくれないし

レースの勝負服ですわ

しかし・・・


スタート直後の最終コーナーでブっ転んで・・・


拡大

ちょっとほつれた？

結構な穴です・・・

裏からパッチ当てて縫って補修しとこ
まだ２回しか履いてないんです