フィットシャトルHV雑感。

車検の代車でフィットシャトルハイブリッドが出てきました。
で、車検は夕方まで掛かるらしいので、
比較的流れの良い幹線道路や山道を往復1時間半ほど走って
毎週恒例の買い物に行ってきました。

オートエアコンでクルコンも付いてて・・・上のほうのグレードなんだろか？
走行12,000キロなので慣らしも終わって完調、つーところでしょうかね。


自分のGE6（1300の5MT+RS純正足）と比べて

・ゼロ発進時のアシストが厚めなので加速が楽チン
・クルージング中も含めて車内が静か
・山道でアクセルを踏みなおしても力強く上れる
・足は少～し硬めだけど悪くない、ってか結構良いｗ
・荷質はとにかく広い

とまぁ、MTでない事意外はネガが見つからないというｗｗｗ


以前GP1（先代のフィットHV）を借りた時は、
アシストの発動が遅いのかアシストのパワーが弱いのか、
とにかくダルくて、まるで昔のCVTに乗っているかのような
レスポンスの悪さばかり目立ち
「これは要らんな～(^^;」と感じた記憶がありますが
これは印象が全く違いました。

荷物を積む事を想定して制御の味付けを変えてるのかな？？？？
（ひょっとして一緒？？？）


運転する楽しさはGE6ですが「移動するのにどっちが楽？」と言われたら
間違いなくシャトルHVですね。まぁ値段全然違うんだけどｗ


IMAはTHSと違い、あくまでも『モーター・アシスト』ですので信号待ち以外では
常にエンジンが回っています。

という事は乗り方としては
ゼロ発進時・・・アシストを多めに使って、早くクルージング状態に持ち込む
減速時・・・エンブレは使わずブレーキで少しでも回生する
で良いのかな、と。

通常の1300と比べるとアシストのおかげでエンジン回転数が全体的に
低めキープの傾向なので、減速時はエンブレで減速+燃料カットを狙うよりも
普通にブレーキ踏んでエネルギーを少しでも多く回収した方が
燃費向上の効果が高いようです。


山道というか峠道も制限速度で走りましたが
上り坂でアクセル踏み増ししてきちんとトルクが出てくれる
（アシストが付いてくる）のは楽チンですね～

MTなら1300でもシフトダウンしてトルクバンドに乗せればまぁ上りますが
CVTだと失速したままなかなか上れない気がしますｗ；


ラッゲージは普通のフィットの倍は積めそうなので
1500～1800ぐらいのワゴンが欲しい方には結構良いんではないかと思いました。
エンジンは1300だしタイヤも15インチなので最近の1800のガソリン車よりは
維持費も掛からないのかなと。
HVだとリセールバリューもよさそうですし。

あとね、足が絶妙。HVで車重が増えてる事との関連もあるんでしょうが
多少硬めだけど突っ張る感じはゼロで、好きな感じ。

シャトルのHV、ちょっとというかかなり目からウロコでした。
「ワゴンが欲しいけどあまり大きくて高いのはちょっと・・・」
という方にはコスパ的に結構お勧めしたいです。


あ、燃費はIMAゆえHV車としては期待はずれでしょうが
実質の動力性能から考えれば明らかに「燃費は良い」と言えるでしょう。
『電気ターボの付いたダウンサイジングエンジンだ』と思えば良いんですよ。
※燃費第一の人は現行のフィットHVなりTHS車に乗って下さいｗ


【追記】
夕方、クルマ交換してきました。
やはりGE6はシャトルHVよりは明らかにうるさいｗ
（まぁエンジンが居る感じが判った方が好きだけど）

で、ディーラーマンとシャトルHV良いねなんて話をしていたら
『フリードほど人数乗れなくても良いけどフィットだと荷物が積めない』
という層にウケてて安定して売れているんだそうです。納得。