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前から言ってますがアテンザXDのMTって1000以下のトルクが無い。皆無。

回したら全然別。鬼トルクなんだけど…

2速発進しにくかったり…
でいろいろ調べたら1000回転以下がトルクカーブが非公開ですが…これって多分極端に低くない？
2000付近で40キロオーバーのトルクが出てて発生回転領域が狭く上と下のトルクが近く狭い…だからピーキーで気難しいんだね…

前に乗ってたＢＫＭＳはガソリンで３０幾つかトルク出ててたけどクラッチ難しい？重い？ってＧＳの兄ちゃんがよくエンストしてたが繋げれるスキルがあればドライブは楽々だったからなんか印象違うなーと思って調べてみたらこういうことだったんだなと一人で納得ー。

しかもディーゼル車ってタコメーターの目盛りがデカくて…なんかもうよくわからん！

ＦＣみたいな下のトルクの無さとマツスピアクセラのトルク感を1000〜2000回転付近でガラッと豹変する筑波のタイムもまずまずな変な車アテンザ。

まぁそれが楽しさも生んでるのかな。
でも初心者の方とかにはなかなか乗るのは難しいんでないかなー？
大分とピーキーなマシンと思いますよ。

最近よくアコードHVを私の周りでは見かけます。コンセプトは全く違う二台ですが雑誌で比較されることの多いアテンザとアコード…

アコード実燃費良すぎでいいじゃん！と羨ましく思ってたらこんな一覧見つけましたよ。

２３位アテンザXD…。

以外と速いやん！意味ありませんが嬉しいですな！
よく見たい人はコンビニで本買って見てください笑

まず燃費、片道15キロ主に幹線道路を通勤使用にて、毎回ブリッピングしてかなり荒く運転してもリッター１１キロを切らないのは驚異的。

驚異的に速いってレビューは褒め過ぎ。FDやMSに比べると直線もコーナーも遅い。ただだいたいの場合、加速感と維持費は比例しますがそうなるとＧＪはあり得ないレベル。この加速感でこの燃料代は安すぎ！あり得ん！

ハンドリングは良い！ただ高速のＪＣＴなんかのカーブではアンダーがけっこうでますな。

スタイルは最高！なんでこんなにかっこいいでしょ！さすが世界ベスト３

乗り心地とか悪いかなー？正直スポーツ寄りの車から乗り換えたらわからん。フーガにも乗ってましたが同じくらいかなー？もっとええくるまだったらそう感じるんかなー？トヨタ系エアサスと比べたら硬いかもね。

アイストップについてはMTの右折待ち左折待ち歩行者待ちの際のアイストップは辞めて欲しい。危ない。あと一秒待てん？イオンの駐車場ののぼり渋滞の半クラッチ発進や半クラッチ維持の静止からNのながれのなかのアイストップ！コンピュータリセッティングしないと事故起きちゃうんじゃないのマツダさん！
本当になんとかしてくださーいよ！

とりあえず今のところ以上です。