ゆう＠ＳＴＳのブログ一覧

たまには、みんカラらしいブログでも書いてみます。
久し振りだなぁ＾＾；；

私のロードスターは平成２年式の通称ＮＡ６前期と呼ばれるモノ。
おまけにカタツムリなんぞ付いているのでヨレが酷いです。
以前タービンリターンのオイル漏れの為オイルパン修理をしました。
その時にメンバーを外したのはいいけど、なんと元に戻すのに一苦労。
汲みあがった後に試走したら１５０ｋｍ／ｈで車体全体からバイブレーション。
２速で６０００も回すと直ドリまでおこしてました。

で、暫くそのまま走っていて車体が馴染むのを待って再度ボルトの締め直ししたらメーター振り切っても真っ直ぐ走るようになりました。


でもね、最近歳がいもなく始めちゃったんです。ドリフトを！＾＾；；
クルマも本人もお年寄りなのに・・・・・・

で、街乗りクルマに補強は要らないと言う補強否定派だったのですが、必要に駆られて補強に着手しました。

ただ、ドリフトをする為にガチガチの補強をするのでなく、あくまでコレ以上歪まないで下さい的な補強です。
ですから、乗り味は極力変えない補助的な補強？です。

やったのはフロントとリアのクロスメンバー。
ご存知のようにロードスターはフロントもリアもコの字状のメンバーの為、異常な力が加わると開いてしまいます。

ＮＡ６前期はバーは一切なし。
ＮＡ６後期でリアのみ。
ＮＡ８でフロント一本、リアにコの字タイプ
ＮＢは・・・・・はガッチリなので省略。

ここで何故ＮＡ６後期でリアのみ、ＮＡ８ではフロント、リアに入ったかです。

理由は簡単でした。バランスですね。ＮＡ６にコの字タイプとフロントを付けると強すぎてサイド部分の補強も必要になってきます。
ＮＡ８については対策がとられているのでしょう。溶接の数が違ってたり部品がちがってたりと・・・・

そこでリアの取り付けには溶接が必要になる為、とりあえずバーのサイズを決めるのにフロントで試してみました。

試したモノはＮＡ８純正２７ｍｍ、３０ｍｍアルミ、２２ｍｍ鉄の３種類。

感想はＮＡ８純正、ヨレたＮＡ６には強すぎます。＾＾；；
物凄くクイックになり、何も入ってないリアが付いてきません。
続いて、２２ｍｍ鉄（某社のアーム取り付け部に付けるタイプ）。
程よく効いてる感じで特に違和感がない。ただし、取り付ける場所がアームの付け根では怖すぎます。
そして、３０ｍｍアルミ、これも効いているのか？いないのか？ぐらいで違和感なし。

と、云う事でリアに２２ｍｍ鉄パイプ１本。フロントにアルミでサーキットにテストに行きました。
あっ、アンダーバー採用にあたって、フロントのストラット上部の補強もしました。ただし、これも強くないモノを選びました。
あくまで、力の逃げを確保する為に効いてるのか？効いて無いのか？ぐらいのモノを！

結果は大きく乗り味が変わらず良し！としました。

最終的には地上高の問題からフロントもリアも２２ｍｍ鉄パイプに落ち着きました。

ちなみにＮＡ８純正はフロント２７ｍｍ、リア２７ｍｍですが横バーだけは２５ｍｍパイプ採用。
ＮＡ６後期のバーも２５ｍｍ。
私のロドは新車ではなくヨレた車体なので２２ｍｍにしました。


以下はその画像です。




テストしたバー３種類


フロントの取り付け点。後期は穴が空いてるらしいが前期は開いてない。アームの付け根には付けたくないので既存の穴を利用してボルトオン。ボルトを入れるのにチョットこつが要ります。＾＾；；


フロント部分。


リアはブラケットを作成（と言ってもアングル）して溶接後、ボルトオン。


ホンのチョットの支えで良いタワーバー。
ゴツイのは要りません。


ＮＡ８純正。ＮＡ６前期には強すぎます。
クルマが折れるかも？

懐かしい手法です。

当時は定番だったんだけどなぁ。＾＾；

この前は溶接しちゃったし、昔は切るか溶接しかなかったもんなぁ。