ボールベアリングターボの違いは？

仲間のジャイロキャノピーが「ターボを付けたのですが、ブースト圧が最大で0.6barしか上がりません」との事。エンジンはXY150ZKの排気量アップ仕様で180cc。キャブはFCR33改。追加インジェクターを同じくレビックでコントロールしてる。乗せてもらったら6000rpmからブーストが掛かり、9000までキッチリと回り、調子は良好。全然問題はないけど、本人はもうちょいブースト圧を上げたいらしい。なら原因は？・・原因はタービンでした。ムーヴ用の「完全フルリビルトターボ」を使ったそうですが、リビルト品はターボのシャフトにボールベアリングを使ってないのです。しかもA/R（排気ハウジング）が大きいタイプ。これでは下からブーストが掛からないですね。しかし、ターボを購入した時「シャフトはボールベアリング仕様ですか？」と質問したら「そうです」と言われたのを信じてしまったので仕方ないです。ちなみに、リビルトターボに価格に高いボールベアリングは通常使いません。というか、使えません。純正部品では流通してないのだそうです。でも、キャブターボでブースト圧が0.6barなら十分に速いですしね。壊れないというのは最高ですょ。自分のは4000rpmからブーストが掛かり（A/R6でボールベアリング仕様）、最高1.5bar（追加インジェクター用の燃料はニトロメタン配合）ですが、それは言わなかったです(^^♪。画像はボールベアリングタービン見分け方で、オイル穴が大きいのが通常のフローティングメタル軸受用。ボールベアリングタービンはオイルの量が多いと抵抗になり、白煙の原因になってしまうのでした。