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また、発進時にジャダーが発生するようになった。早速カバーを外してプーリーをチェックしてみると、GY6のドライブフェイスのスプラインが削れて無くなってる。前回と同じ症状（約５００km前）。そして、外したプーリーカバーの裏にはベルト跡がクッキリ。削りが足りなかった模様なので、今回もガッツり削った。原因は？…全開走行➡プーリー外周端まで使う➡ベルトがプーリカバーに接触➡ドライブフェイスのスプラインに負担➡走行５００kmで破損。って感じか？一応、、ドライブベルト（GY6 三ツ星ドライブベルト 20.1×759）とプーリー（JF０４）一式を新品に交換して取り付け（内径15mm厚み2mmワッシャー×2はエンジン側に）。ちなみにベルト寸法は、ＪＦ０４スペイシー125純正は755×20で、シンユーボーグXY150ZKは743×20。そして、もう一つ驚いたのがドライブベルトの幅。新品時、20mmあったハズなのに、なんと19.5mm。５００kmの走行で0.5mm減ってしまった。普通に乗れば,1000km乗って0.1mmしか減らないのに。全開＆全開走行は止めます。

二本のアームを持つ“ロボットシェフ”。ロボット工学カンパニー「Moley Rotics」が、現在開発中の人工知能を搭載した世界初のロボットキッチン。これが、人間のシェフが作った味をそっくりそのまま再現してくれるんだそう。時代だねぇ。

見えますか？(^_^;)一回見えると、見えない頃には戻れない？。

住んでる妄想だけでもストレス解消になるとの事。宝くじが当たればなんとかなるかも。一応、当たる確率は、宝くじジャンボが1000万分の1で、ロト6が609万6454分の1。BIGが478万2969分の1らしい。

ピストンサイズが34φ（32φピストン仕様もあり。キャリパーの左側に丸くて小さい2つの凹みがある方が34φピストン）になった新型カニキャリパーが気になってます。それとキャリパーサポート様も(リード90用なので加工が必要。18,360円)。220㎜ディスクローター対応らしいので、フュージョンホイールに付く220㎜ディスクローターが無いと話になりません。NSR用ホイールしかないか・・・。ブレンボキャリパーの良いところは、ピストンがアルミ製で、なおかつ表面には潤滑アルマイト加工になっていて、長期間の使用においても腐食や磨耗が少ない点でしょうか。キャリパーオタク？なので、これでブレーキチョイスのレパートリーは、リード９０用シングル片押し（２７φピストン）、ヤマンボ2POT（30φピストン×2）、フュージョン用の片押し2POT(27φピストン×2)が直径190mmディスクローター(フュージョンホイール)で。ブレンボ4POT(３４φピストン×２＆３０φピストン×２)とブレンボ新型カニキャリパー（34φピストン×2）が220mmディスクローター(NSR用ホイール)の合計５セット。マスターシリンダーはリード９０（11mm）とATVマスタ－シリンダー(15mm)の2種類。組み合わせで油圧レシオ(マスタシリンダへの入力が何倍になってディスクに伝わるかを示す係数)が変わるので、逆にその組み合わせを楽しみたい(^^♪ちなみに油圧レシオが大きいとレバーのタッチは柔らかで、油圧レシオが低いとレバーのタッチは固くなる。油圧レシオ ＝ キャリパピストン総面積 ／ マスタシリンダピストン面積。一般的には、16～17前後の油圧レシオらしい。現在の油圧レシオ（フュージョンキャリパー＆ATVマスタ－シリンダー）は約　９。なので、ガチガチに固い。よって、機械式ABSを噛まして油圧レシオを大きくしてるがまだ固い。フュージョンキャリパーとリード９０マスターシリンダーの組み合わせは油圧レシオが約12。ブレンボ4POTとATVマスタ－シリンダーの組み合わせがなんと25.5。ヤマンボ2POTとATVマスタ－シリンダーの組み合わせは約11。ブレンボ新型カニ（34φピストン）とATVマスタ－シリンダーの組み合わせは14.3。これだね(^^♪調べたらブレンボ新カニ（32φピストン）キャリパー用はマスターピストン径11mmを、34φピストンキャリパー用はマスターピストン径13mmを使用するらしい。最終的には17φのラジアルブレーキマスタ‐にブレンボ4POTか？(^_^;)