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ピストンサイズが34φ（32φピストン仕様もあり。キャリパーの左側に丸くて小さい2つの凹みがある方が34φピストン）になった新型カニキャリパーが気になってます。それとキャリパーサポート様も(リード90用なので加工が必要。18,360円)。220㎜ディスクローター対応らしいので、フュージョンホイールに付く220㎜ディスクローターが無いと話になりません。NSR用ホイールしかないか・・・。ブレンボキャリパーの良いところは、ピストンがアルミ製で、なおかつ表面には潤滑アルマイト加工になっていて、長期間の使用においても腐食や磨耗が少ない点でしょうか。キャリパーオタク？なので、これでブレーキチョイスのレパートリーは、リード９０用シングル片押し（２７φピストン）、ヤマンボ2POT（30φピストン×2）、フュージョン用の片押し2POT(27φピストン×2)が直径190mmディスクローター(フュージョンホイール)で。ブレンボ4POT(３４φピストン×２＆３０φピストン×２)とブレンボ新型カニキャリパー（34φピストン×2）が220mmディスクローター(NSR用ホイール)の合計５セット。マスターシリンダーはリード９０（11mm）とATVマスタ－シリンダー(15mm)の2種類。組み合わせで油圧レシオ(マスタシリンダへの入力が何倍になってディスクに伝わるかを示す係数)が変わるので、逆にその組み合わせを楽しみたい(^^♪ちなみに油圧レシオが大きいとレバーのタッチは柔らかで、油圧レシオが低いとレバーのタッチは固くなる。油圧レシオ ＝ キャリパピストン総面積 ／ マスタシリンダピストン面積。一般的には、16～17前後の油圧レシオらしい。現在の油圧レシオ（フュージョンキャリパー＆ATVマスタ－シリンダー）は約　９。なので、ガチガチに固い。よって、機械式ABSを噛まして油圧レシオを大きくしてるがまだ固い。フュージョンキャリパーとリード９０マスターシリンダーの組み合わせは油圧レシオが約12。ブレンボ4POTとATVマスタ－シリンダーの組み合わせがなんと25.5。ヤマンボ2POTとATVマスタ－シリンダーの組み合わせは約11。ブレンボ新型カニ（34φピストン）とATVマスタ－シリンダーの組み合わせは14.3。これだね(^^♪調べたらブレンボ新カニ（32φピストン）キャリパー用はマスターピストン径11mmを、34φピストンキャリパー用はマスターピストン径13mmを使用するらしい。最終的には17φのラジアルブレーキマスタ‐にブレンボ4POTか？(^_^;)