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XY150ZKでは現在、メタノール燃料のインジェクションターボに取り込み中(^^♪。同時進行でキャノーグ1号（150ccジャイロキャノピー）で取り込み中なのが、16.5Vで最高52000RPM回るブラシレス ブロワーを使い、全開時での過給効果が出るのかの実験準備中。問題は、エアクリーナー部分に付くのか？ってことと、雨天時の対策であります。計算上、約６％のパワーアップを予定。そして画像のウェーブディスクはシフトアップ製（201160-33）の直径240㎜。次の6POTキャリパー用。これはフロートピンを一度外し、ディスクの回転方向を変えてます。また、NSR50ホイールに付くBRAKING社の外径250mmディスク（HO45FLOWD￥18,900）は、12インチホイールでは少々キツイ？。

ズバリ、キャブターボでパワーは出せるけど、燃料レギュレーターのセッティングが難しく、ブースト圧に対して燃庄を合わせられるかが鍵。最終的には、プレッシャースイッチ2個を使い対応（アイドリング安定用と過給時用）。海外ではYZF-R15に同じVQ29のAR6（RHF3Bシリーズ）ターボで2500回転からブーストが掛かり、最高11500rpmまで回り、9000rpm時でブースト1.2㍴（完全にアクチェータが作動してブーストを抑えてる）とか掛かってる動画がYouTubeにアップされてるけど（約350万再生）、あれは4バルブにオーバーラップの多いカムを入れ、未燃焼ガスの吹き抜けを利用して排気マニホールドの圧力を上げ、効率よくターボを動かす事に成功してる証拠。インジェクション仕様だから出来るのであります。こっちは現在、170ccに排気量を上げて、4000rpmぐらいからブーストが掛かり、8500rpmで0.8㍴がやっと(>_<)。まぁ、乗った感じのパワーは、スペイシー250フリーウェイ（84年～99年.MF03水冷）のエンジンに、ジャイロUPの組み合わせ（20PS－7500rpm）の時よりもパワーは上。MF03の排気量は、72.0mm x 60.0mm で244cc（このエンジンは、フレームのデザインとラジエターなどで、コテコテ仕様になってしまい見た目が悪くて冬眠中）。また、今の空冷シリンダーでは油温が140℃とかになってしまい、オイルクーラーを付けても限界。やはり水冷シリンダーにしないとダメですね。今後はそれにフューエルインジェクション(FI)化を予定。但し、通常のスクーター用PGM-FIなどでは、ターボのブースト圧に対応して無いので、例えばダイハツコペン用のECUを使えないかと。コペンの排気量は4気筒で、1気筒あたり165ccとベスト。最後に、VQ30/AR9（RHF3Bシリーズ）のタービンを積んでる、ダイハツストーリアX4（713cc/120ps/7,200rpm・4,800rpmからフルブースト）では圧縮比８で、最大2.5㍴のブーストを掛け、なんと　160馬力以上までパワーアップ可能との事。今の0.8㍴では宝の持ち腐れ状態。さすがIHI製ターボですね(^^♪。
※その後カムを変え、追加インジェクター（レビックでコントロール）燃料をニトロメタン多めのアルコール燃料にした途端、ブースト圧が急激に上がる事が判断。低中速はキャブ（ガソリン）で、高速域がアルコール燃料（テストした中で最強の組合せ）。内燃機関は奥が深いです。

2018年4月に取り付けた偽物ブレンボ 19RCSですが、マスターシリンダーからのオイル漏れが発生(>_<) 1年もしない内に退場であります。安物買いの銭失いでした。そして、本物のマスターシリンダーを似たような角度から撮影(^^♪偽物と本物違いは有るのか？。分かるのか？。

Amazonで見つけた「B Blesiya 排気カットアウトセット 1 BAR 排気バルブ エキゾーストコントロールバルブ 圧力ブースト」という商品。納期の確認をしたら1月６日との事なので12月24日に発注。ところが発注後の納期は、なんと１月18日。直ぐにキャンセルをしたのに、その返事は６時間後で「商品は発送済み」との返事。仕方なくそのまま待ってたら12月30日に商品到着。しかしその商品は注文した2インチ物ではなく3インチ物でした。直ぐに問い合わせをしたのに返答なし(>_<)。中華系と取引すると、納得出来ない後悔を経験できます。そして、今回の件と丸っきり関係ない、大昔の愛車達。

やっと形になったターボキャノピー。タービンのチョイスから始まり、レアウトに見た目と、非常に時間が掛かってしまった。しかしそのターボはリアカウルで見えなくなるが少々残念。仕上げのマフラーカッター次第で雰囲気が決まってしまうので、もうちょい時間が掛かりそう。ちなみに今回装着したタービンは、20年以上前にダイハツがIHIにオーダーしたターボチャージャーで、正式モデル品番,RHF3B-37004P6NRBRL2416CDZ(VQ29) 。海外での価格は、$1,709.00。排気ハウジングがAR6で、タービンシャフトがボールベアリングというタイプなので、150ccでも2200回転前後からブーストが掛かり、最高1.2㍴ぐらいまでブースト圧が上がるターボらしいです。ジャイロキャノピーなのに加速が鋭く、すんなりと国道の流れに乗れて、減速時はブローオフバルブの音と共に軽くアフターファイアーの炎が出る仕様は、感性工学的にもアリでしょう。ジャイロキャノピーカスタムのエンジンとしても、最強かと(^^♪。‥その後、このデータはガソリン燃料ではなく、ニトロメタンが入ったアルコール燃料のようです。また、キャブレターではなく、インジェクション仕様だった事も判明。