MID-Nのブログ一覧

T10＆T5LEDバルブあれこれ。プロジェクタータイプ、電球色タイプ。現在、キャノピーのポジションとして使ってるのが、８mmの穴を開けてブルーLEDを入れてるが、電球色タイプのポジションにしたいな～と探してみても、T5LEDでは電球色が無い。T10に入れ替えるには穴を16.5mmにしなきゃだし・・・。どうするか？。

装着してた中古ウェーブディスクの残厚が3mm（新品は４mm）になった為、次は厚みがある４．４mmディスク(パターンが多少違う)と交換…する前に、キャリパーサポートの外側ダストシールを外してフュージョンブレーキを装着した為にもう一度、外側のダストシールを取り付けられないものか？と考えてみる(中のカラーが錆びてた為)。アクスルシャフトが通るキャリパーサポート本体の厚みが20mm(内側外側のダストシール含むと32mm）あり、キャノピーに取り付ける為に4mm削って16mm（内側のダストシールを含むと22mm）。ダストシールの厚みが1枚6mmあるので、もう1枚ダストシールを付けるには、本体の厚みを10mmまで削らないとだし・・・、無理だなぁ。単純に2mmワッシャーに板ゴムを切り抜き接着（計4mm）して装着でOKか？。画像はキャリパーサポートが2枚あるが、１枚はキャノーグ１号用。それと12インチNSRホイール（ディスクPCD：80）画像。このホイールはジャイロキャノピーのフロントディスク化に使うホイールとして有名になり、ヤフオクでは価格が高く落札されている。同じ12インチのフュージョンホイールと違うポイントは、重量が軽く、220mmブレーキディスクローターが付くこと。フュージョンホイールは190mmブレーキディスクローターなので、その差は大きい。

キャノーグ１号にもフュージョンMF02のフロントブレーキ一式を装着。レバーロック付きのATV バギー トライク用ブレーキマスターシリンダーの画像はこちら（定番のリード９０ブレーキマスターシリンダーはブレーキオイル残量がキャノピーだと見えない）。しかし夏場、炎天下でのパーキングロックでは、オイル漏れ？が発生するらしい。使えね～。それに、リード90のマスターシリンダーサイズが11mmに対して、コイツは14mmとデカいので、ブレンボ４POTキャリパーぐらいじゃないと使いにくいと思われ・・「タッチは　やわらかく、握れば握るだけ効く」というシンユーボーグXY150ZKの絶品ブレーキタッチを知ってるだけに、今が耐えられないのであります(^_^;).。

パーキングロックが出来る車種不明の１２５スクーター用リアブレーキホルダーに交換したりして、その後から約200㎞ぐらい走行したあたりで、発進時にジャダーが発生するようになった。早速カバーを外してプーリーをチェックしてみると、スペイシー１２５の純正ドライブフェイスのスプラインが削れて無くなってる事が判明（抜けの良いマフラーと大型キャブでパワーが出たエンジンでの無理な加速を繰り返した為か？）。カバーの内側もベルトが擦れた跡が・・・。しゃーないので、XY１５０ZKノーマルドライブフェイスと(ねじロック剤を使用）、スペイシー１２５の純正ベルト（BANDO）に交換して、少々五月蠅かったガレージBOSS社製のマフラーをノーマルに戻した。ちなみにトラブル対策用にとストックしてる部品は、スターターリレー（ジャイロキャノピー純正）、GY6スターター本体、CDI（ホンダ純正）、GY6レギュレター、GY6用11極6線三相交流ジェネレーター　、IGコイル（UOTANI:SPIIハイパワーコイル）、ベルト、115mmドライブフェイス、GY6クラッチ一式、インテークマニ（スペイシー１２５純正）、プラグ(CR7HIXイリジウム)、2400mmアクセルワイヤー（少々長め）、燃料ホース（内径8mm＆内径6mm）、各サイズのボルト＆ロック付きナット（それでも緩むので、ねじロック剤も使用）などなど。何が起こるかわからないGY6エンジンにはこのくらいの対策が必要なのです。