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新電元工業株式会社のホームページを見ると、取り扱いレギュレターラインナップに、三相ショート式レギュレター、三相ショートFET式レギュレター（MOSFET型）、三相オープン式レギュレターとある。三相ショート式レギュレターというのは、設定以上の電圧になると接続コネクター部分に負担が出るらしい。最後の「三相オープン式レギュレター」とは何か？又の名を「サイリスター開放式のレギュレーター」。説明には、「三相発電機の出力を整流しバッテリを充電、バッテリ電圧が高い時は発電機入力を開放し、充電を制御するレギュレータです」と。多少オルタネーターの回転抵抗が減るそうだが、体感出来るぐらいなのかね？。採用車種を調べてみたら、Ninja H2（刻印SH854BA・画像右）とか、スズキのV-Strom1000ABS（刻印SH847・画像左）が使ってることが判明。気になる(^^♪。画像下の電圧は、現在使用してるMOSFET型でのアイドリング放置した時の電圧。前は最高でも13.5Vだったのに、効率の良いレギュレターに交換しただけでこれだけ違います。ホントに素晴らしい。リチウムイオンバッテリーは車両の充電電圧が13.5V以上、14.8V以下との事なので、これで完璧ですね。一年前にエンジン焼き付きキャノピーと、スタータークラッチかダメになり、約五年放置されてたシンユーボーグエンジンを合体させて完成したキャノーグ2号クン。毎日の足になり、大きなトラブルも無く、約３千キロ動いてくれました(^^♪。大きく体感出来た変更点は、排気量アップとブレンボ4ポットキャリパー。ボーグエンジンに乗せ換えた事によるロングホイールベース化は、直進安定性が非常に向上し、排気量アップとスペイシーの大型プーリーによる、高速道路での法定速度（80km/h）でも7400rpm回転で巡行可能。フロントブレーキのブレンボ4ポットキャリパー化は、指一本でコントロール出来、見た目もグットです。今後は、シートを二人乗り仕様にする為に、後部フレームに手を入れる予定。