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ズバリ、キャブターボでパワーは出せるけど、燃料レギュレーターのセッティングが難しく、ブースト圧に対して燃庄を合わせられるかが鍵。最終的には、プレッシャースイッチ2個を使い対応（アイドリング安定用と過給時用）。海外ではYZF-R15に同じVQ29のAR6（RHF3Bシリーズ）ターボで2500回転からブーストが掛かり、最高11500rpmまで回り、9000rpm時でブースト1.2㍴（完全にアクチェータが作動してブーストを抑えてる）とか掛かってる動画がYouTubeにアップされてるけど（約350万再生）、あれは4バルブにオーバーラップの多いカムを入れ、未燃焼ガスの吹き抜けを利用して排気マニホールドの圧力を上げ、効率よくターボを動かす事に成功してる証拠。インジェクション仕様だから出来るのであります。こっちは現在、170ccに排気量を上げて、4000rpmぐらいからブーストが掛かり、8500rpmで0.8㍴がやっと(>_<)。まぁ、乗った感じのパワーは、スペイシー250フリーウェイ（84年～99年.MF03水冷）のエンジンに、ジャイロUPの組み合わせ（20PS－7500rpm）の時よりもパワーは上。MF03の排気量は、72.0mm x 60.0mm で244cc（このエンジンは、フレームのデザインとラジエターなどで、コテコテ仕様になってしまい見た目が悪くて冬眠中）。また、今の空冷シリンダーでは油温が140℃とかになってしまい、オイルクーラーを付けても限界。やはり水冷シリンダーにしないとダメですね。今後はそれにフューエルインジェクション(FI)化を予定。但し、通常のスクーター用PGM-FIなどでは、ターボのブースト圧に対応して無いので、例えばダイハツコペン用のECUを使えないかと。コペンの排気量は4気筒で、1気筒あたり165ccとベスト。最後に、VQ30/AR9（RHF3Bシリーズ）のタービンを積んでる、ダイハツストーリアX4（713cc/120ps/7,200rpm・4,800rpmからフルブースト）では圧縮比８で、最大2.5㍴のブーストを掛け、なんと　160馬力以上までパワーアップ可能との事。今の0.8㍴では宝の持ち腐れ状態。さすがIHI製ターボですね(^^♪。
※その後カムを変え、追加インジェクター（レビックでコントロール）燃料をニトロメタン多めのアルコール燃料にした途端、ブースト圧が急激に上がる事が判断。低中速はキャブ（ガソリン）で、高速域がアルコール燃料（テストした中で最強の組合せ）。内燃機関は奥が深いです。