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ステアリングスイッチをナビオーディオ以外に使えないか？
みたいな内容の記事を目にしました。
げ～げ～的答え（主観）は
結構難易度高い
です。
純正のステアリングコントローラーは信号線が２本くらいしかありません（GND除く）
では、その２信号でどうやって何個ものボタンを操作してるのか？
答えは
「各ボタンに抵抗値を持たせて、その抵抗値（電圧低下）でボタンを認識している」
です。
なので、単純なオンオフボタンとして使うのは若干弊害が発生します。
ちなみに、以前に
「純正でステアリングリモコンが無い車」のコラムにトグルやボタン付けてステアリング部分で操作できるようにした事があります。
パドルシフトみたいに、右側トグルで音量、左側トグルでトラック、それからモードとミュートボタンという感じです。
もちろん、左手はすぐナビに届くのですが、目線を移動させずにナビを操作できるのは非情に使いやすかったです。

足回り、純正タイヤの移植、マフラー、ディフューザー、腹下回り(ジャッキポイント除去、ローヘッドボルト交換)マフラー交換しました。


マフラーハンガーですが、新車なのでむしろディフューザーに当たります。
ゴムの間にボルトナット噛まして下に下げました。


もう２センチくらいは攻めれそうですが、ここから先は車高調にしないと無理そうです。
フレームの地上高はまだまだ余裕です。

新車、来週納車です。
とりあえず、ホイール（タイヤは純正からの移植）
フロントジャッキアップポイント切断（最低高＋２ｃｍの担保）
アーム類のローヘッドボルトへの交換（地上高の確保）
ローダウンサス（様子見で）後に車高調へ。
マフラー（Jワークスの左右太鼓分割式。もちろん加速騒音規制対応品）
リアディフューザー（塗装済を購入済み）
は、３日以内にやってしまおうと予定。

それよりも、GC8の置き場所で置き場所無いんで、マジで早く出品せねば・・・
エンジン始動不可のGC８も復活してます（セルモーター交換）
ちなみにですが
GC8STIVer5（アプライドF）
エンジンヘッドノーマル、腰下GDBCセミクローズド
タービンGDBBスペックC
エキマニ、メタキャタの現車CPU合わせ。
ミッションはワイド（７５２を移植）
室内はビートラッシュのリア隔壁
HKS関西のロールバー
GDBブレンボ、ローター（フロント）
燃ポンはSARD
フロントとリアを山でヒットして、箱はたぶん使えない
上記車両、６５万円だと設定どうなんでしょうかね？？

タグ付けとかよくわからんので検索用「インプレッサGC８売ります」

販売業から見たここ数年の動きですが、まあとにかく新車納期が長いです！
T社なんかは１年待ちとかザラですし、オーダーストップ当たり前です。
去年にアルファードを受注できなかったお客さんがこの度４０系を購入していただくのですが、雲をつかむような話になってます（オーダーできるかもまだはっきりしない）
反面、軽四などは生産ペースはグッと早まりました。
ジムニーは納期長いです。
とんでもない事になってた中古相場も落ち着きつつあります。
それでも店頭に並んでる在庫は高い時期での仕入れ（買取）なので、当分は従来の価格にはならないかもしれません。
なのでげ～げ～のコペンも納期はまだハッキリ決まってません。
GC8は現在、嫁がせたいのが２台あります。
１台はげ～げ～号で、これをどうにかしないと次期車両の資金に困ります（元々GRカローラに用意してたのがあるのでたちまちはどうにかなりますが・・・）
もう１台は前尻事故の部品取り車です（GC8F、Ver5）
腰下GDBC、ヘッドVer５のまま、タービンGDBBスぺC、コンピュータセットアップのメタキャタブーストUP３１０PS仕様です。
現在セルモーター固着で４年ほどエンジンをかけてないです。
他にはHKS関西のロールバー、GDBブレンボ（フロント）などです。
これはお客さんからの依頼で６５万円でしたらOKです。
気になる方いらしたらDM下さい。

５次元のにしました。
まあまあ安いやつ。
5.5jの16インチ、普通にフェンダーにおさまります。