げ～げ～のブログ一覧

しばらく換えてないです。
そして距離は１０００キロ程しか走ってないのも事実です。
今日は油圧の事考えながら通勤（３０分程）しました。
GDBの腰下に変えてから油圧が低くなりました。
ちなみに油圧計、オイルポンプ、リリーフスプリングワッシャ、腰上、タービン、オイルパンは２０Kからの移植です。
なのに表示値が下がったという事はオイルがスムーズに周っているのかもしれません。
以前書いたことがありますが、オイルサンドイッチブロックから採った油圧はオイルフィルタを通過する前の物になります。
なので、
「油圧が低いから大丈夫か？」とよく耳にする事がありますが、それはオイルが熱を持つのだから下がるのは当たり前です。
大切なのは同じ温度下において、油圧が下がったかどうかという事です。

以前実験しましたが、オイルフィルタによっても油圧計の表示値は全然違います。
ちなみにフィルタを通る前の圧を表示するので、同条件下だと、油圧が低い方がフィルタの抵抗は少ないという事になります。

では、ポンプ、フィルタが同条件なのに対し、圧が下がるというのは、オイルの流路の圧損が違うのだと思います。
メタルクリアランス広いんかな？？
でも音はかなり静かなエンジンだしなぁ
などと考えてるといつのまにやら職場に着いていました。

実車では出来ない（高いんで）マジョーラをしてみました。
そしてこれにLEDキット組んでナイトドリです！
ヨコモのシャーシにタミヤのボディーを載せるとハミタイになります。
そしてチョコチョコと加工をしないとボンネットボディーポールが上手く行きません。

タイヤとキャンバーのマッチングは大切です。
ロンシャンに塩ビタイヤ。
エンケイにゼロワンＲ。
ボルクにポリタイヤ。
グリップが全然違います。
ゼロワンＲが一番キャンバーとの相性が関係します。（と感じます）
タイヤのチビによるグリップ感もゼロワンＲが一番変化します。（当たり前でしょうが…）
ポリ管が速度が付いて一番楽しいです。

ネットでフロントリアショックタワーを買いました。
本当はアルミのオイルサスが欲しかったのですが今が良い感じでセッティングを変えたくなかったのと、値段のわりに目立つのが購入のポイントです(笑)
サスの取り付け剛性やボディーの剛性を上げるとバネレートは下げてもいいのはラジコンも一緒かどうかわかりませんが…
走らせてはないんでインプレはわかりません。
重くなったかも(汗)

昨日はラジコンのサーキットに行って来ました。
エンジンカーのグリップとかが走ってられたので完全に動くパイロンになってしまいました…
でも、雰囲気と緊張感は凄く楽しかったです。
その後、ドリ専用のコースを見に行ったら結構コンパクトな作りだったので、別場所にてそれを想定してひたすら特訓しました。
何回かに一度はラインをなぞれるようになりました。