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リアの片側10ミリワイド化に結構お金を使った気がします。
が、ホイールを買い替えたと思えば安いです（現在2万円程溶けました）
現在、デジキャンの10ミリ（54ハブリング一体型）が欠品なのですが、今まで買った物として
・協永3ミリスペーサー（ハブリング無しで使用）
・協永ロングハブボルト（トヨタ10ミリロング）
・協永10ミリスペーサー
・デジキャンワイトレ用ハブリング10ミリ
・デジキャンワイトレハブリング付き
ぶっちゃけ、一番下１個で、上4つより高いです。
なお、工賃はゼロです（トネのT55ソケットは購入せざるをえませんでしたが）

今、これに追加しようと考えてるのが、格安のハブです（左右セットで1万しない）
ショートのハブボルト、ロングのハブボルト各々を圧入されたものを持っておきたいからです。
あと、値段に対する性能を見てみたいという単なる好奇心です（それでも純正は置いておきたい＝高価なので）
保安基準上、「現在では」強度証明書が付いてるデジキャンワイトレで対応します。
ただ、今後良い感じのホイールと出会えた場合、ワイトレを外すので、その場合ショートのボルトでは全くもって付きません。
パーツレビュにも書きましたがコペンの場合、5ミリスペーサーで純正ボルトだと、ナットのかかりにかなりの不安が残ります。
なので10ミリロングのハブを残しておきたいという、考えです（5ミリスペーサー使用でキックスナットのキャップ使用可）

冷静に考えると、ホイールのツラ（出シロ）が同じ場合は
リム幅を細くして、オフセットマイナスに振っても
リムのホリは一緒なのではないかと。

つまり深リムにしたいなら
「同じリム幅でオフセットを下げる（外に出す）」
「同じオフセットなら、リム幅を増やす」
事でしか解決しないのだと考えました。

だから、極端な例だけど4.5Jのオフセット30とか無いし（全くないわけでは無い。特に古いホイールには若干存在し（５Jの35とか）タイヤハウスの容量不足により極端に太いホイールが履けない）現状そういうのを求めてる人が居ないんだと思います。

アライメント狂いますしね（スクラブ半径ってやつかな）

あと、海外のボディ系ユーチューブ見てて、ちょっととんでも無い事やってみようかなと考えてます。
そのために中古の前後フェンダーとロッカパネルあたりを入手しようと思います。

Q1. メーカーと車種をおしえてください 
回答： ダイハツコペンローブ
Q2. タイヤサイズをおしえてください 
回答：165　50　16
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【イーグルF1スーパースポーツ】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

現在のホイール
5.5J　+45　16

考察中のサイズ（上記サイズからの相対差）15、16インチ問わず
5.5J　+42　（3ミリ外に出る）
5.5J　+40　（5ミリ外に出る）
5.0J　+38　（0.7ミリ外に出る）
5.0J　+40　（1.3ミリ中に入る）
5.0J　+42　（3.3ミリ中に入る）
選択肢として圧倒的に多いのは+45
15インチ5の38が理想、色々探した結果アドバン有力候補＝高価
次点で5の40（現状よりツラウチになり、安パイ）
ただ、ホイールの選択肢が少ない
5の42＝現状比として3ミリ以上引っ込むのはちょっと悲しい
なぜ5Jに下げるのかという理由は、現状の出シロで変えずになるべく外に出す事による、コンケイブ具合の変更（スポークが異様に出てるのが嫌い）
※フロントでの考査。リアはオフセットで-10ミリ差を出せれば理想（ワイトレで対応）
5J+45に5ミリスペーサーという手もあるが、LA400の場合、ロングボルトにしないと危険＝センタハブ対応出来ない＝デジキャンのハブリング入りスペーサー＋ロングボルト＝高価
5J+45にデジキャン3ミリだと、純正ボルト、ギリアリっちゃあアリ

15インチで検討
タイヤ
165　55　15　（8ミリ小さくなる車高4ミリダウン）
新規格軽乗用推奨サイズ（155　65　14からのステップアップサイズ）
LA400の場合ほとんどの人が上記サイズにインチダウン
現状車高調で上げる必要アリ（現92ミリ+4ミリアップ）
フェンダーの隙間4ミリ増える

165　60　15　（8ミリ大きくなる車高4ミリアップ）
ただし、60扁平は銘柄が極めて少ない（キャスト、ハスラー等）
スタッドレス、エコタイヤならアリ
この場合60扁平を選ぶと、タイヤハウスが4ミリ（指3分の1程）狭くなり
最低地上高を4ミリ下げれる（この場合タイヤハウスで8ミリ狭くなる）
候補としてはルマンV

車はアクアなんですが、フロントのドアガラスのコーティングが劣化したみたいです。
爪で引っ掻くと、艶消しクリアみたいになったコーティングが剥げます。
ちなみに運転席側で、助手席側は大丈夫との事、さらにいつも日光が当たってるのは運転席側で、ドアバイザーの部分は劣化してません。
ちなみに新品ガラスは4万円近くします。
そこで、研磨にてプレミアムUVから普通のUVガラスにならんかなと目論んでみたのです。


UVライトを当てるとキッチリUVカットしてるのが、わかります。




しかし、内側の劣化したコーティングを剥がしてみた部分は、UVライトに反応してしまいます。


なので、新品交換となりました。
中古はまたすぐに剥がれる可能性があったので、選択肢からは外れました。

ネットで検索すると、結構な件数ヒットするし、ガラス屋、解体屋に聞いても、「ああ、よく聞くよ～」て事案ですし、今後新車9年程で、（駐車状況によっては）コーティングが劣化すると思うと、恐ろしいです。