NA8C AT→MT載せ換え

こんにちはTRペケペケです。

大阪の師匠にタダで譲って頂いたユーノスロードスターを、ATからMTに載せ換えました！
その様子を振り返ります（´-`）.｡oO

　ミッションは中古で、ヤフーオークションで買いました。


まずは、この換装キットについて来た部品達を、色々と刷新しました！

・ミッションのオイルシール&ガスケット交換
・クラッチレリーズフォークのダストブーツ交換
・シフトレバーのブーツ、ブッシュなど交換
・フライホイールのパイロットベアリング交換
・クラッチマスタ&レリーズOH
・ペダルの掃除
・ミッション本体の掃除&塗装
・パワープラントフレーム(PPF)の掃除

整備手帳で会いましょう（´-`）.｡oO

　ATを降ろすにあたって、以下の物を外しました。

・マフラー
・エアクリ
・エキマニ
・プロペラシャフト
・パワープラントフレーム(PPF)

ここまでは、余裕でした(^)o(^)
PPFの脱着は、大変であると言われていますが、手順を踏めば秒殺です！(先に、マウンティングスペーサを外す方法)

PPFとプロペラシャフトの、AT，MT用の比較です。


前者は、長さが違います！MT換装キットには付いて来なかったので、別に買いました（´-`）.｡oO
後者は、変わりません。

　ATおろしは、大変でした(O_o)
ATFのドレンは、ありません。
オイルパンごと外しました（ﾊﾞｶ）

レベルゲージから上抜きすれば良かった（´-`）.｡oO

そして、ATFレベルゲージと、ATFクーラーの配管が邪魔なうえ、AT本体のサイズがMTと比べ、ひと回り大きいです💢工具入りません。
エクステンション4本とユニバーサルジョイントを用いて、以下のボルトを外しました（´-`）.｡oO
・ミッションのHEX17ボルト8本
・セルモータのHEX12ボルト3本
後者は、1本外し忘れているのに気付かず、3時間ほど格闘しました(ﾊﾞｶ)


‎


降りました└(՞ةڼ◔)
研究室が休めない為、仲間に助けてもらい、夜な夜な作業をしたのでした。

　クランクのオイルシールは、大丈夫そうな感じでしたが、替えときました（´-`）.｡oO


　フライホイールのボルトは、新品を用意しました。(ATMTで違うらしい)
ガスケット塗ってありました。

漢の目視センター出し👊

　クラッチは、ヤフーオークションにて、新品純正相当3点セットを買いました。（安い）



　MTミッションを載せるのは、割りとすぐに出来ました。


途中、ミッションのステーをハンマーでシバく暴挙に出て、一部が欠けました(核爆発)

今のところ、大丈夫です！！
何かあったらその時は、NB6速換装や└(՞ةڼ◔)」

　ペダル交換は、運転席とステアリングシャフトを外して行いました（´-`）.｡oO


　クラッチマスタの取付穴は、元から開いていて、蓋がしてあるだけでした!


　クラッチ配管ステーのボルトの何本かは、ミッション及びセルモータの結合ボルトと共通で、締め直しをやりました（´-`）.｡oO

　シフトレバーから伸びているワイヤは、キーシリンダに繋がっており、Pレンジ以外では鍵が抜けない構造らしいです。撤去👊
被操作部（キーシリンダ側）は、タイラップで固定しときました。


　次に、配線の問題がありました（´-`）.｡oO
降ろしたATのギアをいろいろと入れて、抵抗値を測りました。


ATに付いているカプラをぶった切って、下図ようにしたらOKでした！

MTなのに、後退時にﾋﾟｰﾋﾟｰ鳴ります（爆笑）

はい終了！
補器類を戻すのは、意外と時間かかりました（´-`）.｡oO


　これは、改造公認車検の様子です。
抹消車の新規登録なので、話は早い└(՞ةڼ◔)」
ついでに、今後を考えて、フェンダー浮かせて3ナンバーにしときました（ﾊﾞｶ）
エアコン、パワステ付のためMT換装後の車両重量は1トンを超え、重量税が12600円高くなると聞いていました💦
で、いろいろやった結果、無事、測定結果は970キロとなりました^ ^

　改造申請書類の一部です。受理されるまで1週間ほど待たされると聞いていましたが、2日で受理されました！

プロペラシャフト，ドライブシャフトの変更が無い場合、改造申請は簡単らしいです。

NA8C改になりました！


任意保険は、車両入替であれば、問題なく加入できるようです。（新規契約は×）

　今回は、かなり程度の良いオートマ車を、MT換装によって、ひと花咲かせてあげられたと思っています！！！（ぇ

最後に、用意した部品と費用を示します。
消耗品が、思いのほか高くつきました（´-`）.｡oO


TRペケペケでした。