工学院大学自動車部のブログ一覧

こんにちは。最近やっとガソリンのクレカ払いをやめた広報の土田です。
今回は、自動車部1年と2年を集めて「シャブテスト」を行いました。内容は、駆動方式の理解や工具の名前などの基本的な所からホイールナットの締め方のように具体的な整備のやり方まで多岐に及び、なんと9ページにもなります。2年生でも難しい問題がたくさんありましたが、解きごたえがあって非常に楽しかったです。
一部を紹介します。ぜひ解いてみてください。






やはり、自分の車を持つことは強制的に車の構造を勉強する環境に身を投じることになりますね。このテストで僕は部内2位を取ることができました。来年は僕らが作る番です！

1/16がテスト一週間前、1/23と1/30がテストの週ということで、みんカラをお休みさせて頂きます。
これで活動報告を終わる。失礼します。

こんにちは。最近は弊部に電気ヒーターが増えて嬉しい広報の土田です。
さて今回は、ようやく3型が着地できるようになったということで、一年生の整備練習としてブレーキのエア抜きを行ってもらいました。
四輪上げるのってめんどくさいですよね。ちょうどいいタイミングです。
ブレーキマスターが右前にあるので、左後ろからエア抜きをしていきます。
ブリーダープラグを緩めすぎると、ブレーキラインからのエアなのかプラグの隙間から入ったエアなのかわからない上に、そこからエアが逆流してしまうので、緩めるのは程々にしておきます。
プラグを締める時も締めすぎてしまうとプラグがゆがんでしまいちゃんと密閉できなくなってしまうので、メガネレンチで軽く締め付けます。



タイヤをつけて着地させたら、最後に長い間放置してしまった3型を洗車してあげて、今回の作業は終了です。
かなり綺麗になりました。





この時期の洗車は手が寒すぎて死にそう！！！拭き上げ中に屋根が凍るくらいです。

来週1/2分は正月休みでガレージが開けられないため、お休みさせて頂きます。
これで活動報告を終わる。失礼します。

こんにちは。寒すぎて整備が億劫な広報の土田です。
残念なことに、回転数と連動して聞こえる打音は直りませんでした。
しかしながら、3型は動くようになったのは喜ばしいことです。
セルモーターの取り付けを誤ってしまい、それが異音の原因となってしまったのではないかという意見が出たので、他のスイスポからセルモーターを取り外してみて、動作チェックをすることにしました。
セルモーターはミッションの裏側にあるので非常に作業しづらいですが、ミッションの締結ボルトと一緒になっているので難しくはないです。



ボルトはスロットルやシフトリンケージの裏にあり、2本で止まっています。
エアクリーナーボックスとシフトリンケージのステーを外して行うと良いでしょう。アースの配線が下側にあるので、前上げして潜った方が作業しやすいと思います。
外したセルモーターはこんな感じでした。



他のスイスポ（1型）から外したものはこちらです。



実際にバッ直してみましたが、どちらも異常はありませんでした。
やはり、持病としてよく言われるタイミングチェーンの伸びが原因なのではないかという可能性が強くなってきました。これまた大変です。
最後に、セルモータを元に戻して一旦作業終了です。
これで活動報告を終わる。失礼します。

こんにちは。今週は整備に忙しい広報の土田です。
今回は、とうとうミッションを車体側に取り付けて行きます。実は横で筆者のGEフィットもミッションオーバーホールをしており、1日で二台のミッションが載るという異常な日になりました。
取り付けは取り外しと逆の手順だからいける！大丈夫！と言いたいところですが流石に怒られそうなので少しコツなどを書いていければと思います。
まず、ミッションを載せるには、ミッションから出ているインプットシャフトとクラッチ板のスプラインが合っていないとはまりません。


しかし、ミッションを外して付けるだけならいいのですが、クラッチを一度外した場合、クラッチプレートの微妙に位置がずれておりなかなかシャフトがクラッチに刺さってくれないことがあります。
そんな時は、ミッションを横から蹴ってしまいましょう。先がテーパーになっているインプットシャフトに押されたクラッチプレートがずれて、素直にハマることがあります。あまり良い整備とは言えませんが、、、。



それでもハマらない場合はミッションがちゃんとまっすぐになっているかを確認しましょう。
他には、スプラインが噛んでいないだけなら駆動と同じ回転方向にゆさぶるとハマったりもします。
最後にお伝えしたいのは、『腹ジャッキはしない』ということです。ずっと同じ高さで持ち上げているのは大変ですし、怪我の元にもなります。バイクジャッキがとてもおすすめです。ガレージジャッキではできない高さの微調整がとてもしやすいからです。






また、ちゃんとハマっていないのにボルトで締めこむのも絶対にやめましょう。必ず何か原因があるはずです。
長くなってしまいましたが、取りつけと逆の手順で作業をできるとまで進め、今回の活動は終了です。ちなみに、筆者のフィットも無事に整備が終わり、着地できました。疲れた。
これで活動報告を終わる。失礼します。

こんにちは。一速に入りづらい時期になってきたなと感じる広報の土田です。
今回は、ミッションに直接は関係ないけれど、これを機にやってしまおうとなった整備を行いました。
プラグの確認とヘッドカバーパッキンの交換、ロアボールジョイントの交換です。
プラグは1から4番までこんな感じです。ここが緩んでいたりすると異音の原因にもなるのでそれのチェックも兼ねています。特に問題はなさそうです。












ヘッドカバーパッキンはヘッドカバー側に取り付けてから蓋を閉めるような形で取り付けます。写真に向かってカムシャフトの右端、なぜエンジンのヘッドブロックがカムシャフトと同じ太さに削られているか知っていますか？これは、カムシャフトの通る穴を右から左へ一気に切削して作っているからだそうです。






ロアボールジョイントは写真の通り助手席側が見事に破壊され、コキコキイオンがしていたので交換しました。
次回はいよいよミッションがのせられそうです。






これで活動報告を終わる。失礼します。