黒豹の保安官のブログ一覧

先日ディーラーへ行った際に進められてティグアンを試乗して来ました。
ゴルフプラスベースというのがちょっと気になりましたが、
走り出してみるとなかなかのフットワークを見せます。
車高の高いSUVとしてはロールも少なめでしっかりと踏ん張ってくれます。
パワー的には十分。2Lターボで低速からしっかりとトルクを出している。
DSGじゃないのが残念な気がしたが、かなり積極的にロックアップするATで、
軽く踏んだくらいだとシフトダウンもせず、トルコンのすべりもなく、
そのまま加速するところは好印象。
S(スポーツ)モードとオフロードモードの違いが通常の舗装路ではよくわからなかった。
あとで聞いてみたら、Sはシフトタイミングの変更、オフロードモードは副変速機で
ギア比が変わるとか...

【訂正】
オフロードモードは実際に副変速機が入っているわけではなく、
ディルディセント、ヒルホールドがスタンバイ状態になりシフトタイミングも
変更され、オフロードを走りやすくするというモードだそうです。

ハンドルの切れ角からか、Ｕターンの時の半径はは大き目か？

気にいったのがオートホールドボタン。停止時に勝手にサイドブレーキを引いてくれ、
アクセルを踏むと勝手に解除してくれる。
ATのクリープをフットブレーキで抑える必要がない。
急坂の発進も下がることはない。

【訂正】
フットブレーキの油圧を維持するという仕組みでサイドブレーキではないそうです。


ヒルディセントは試す場所がなかったけど、完全凍結した志賀の下りには使えるかも。
何せ、志賀の凍結はどんなにゆっくり降りても滑るときは滑りますから、
これを電子制御してくれるのは嬉しいです。
ただ、トルコンATゆえの下りでのエンジンブレーキはDSGほどは効かないみたい。

トゥアレグじゃあ大きすぎという人には手頃なサイズのSUVとしてお勧めです。
ゲレンデ通いと登山の時の林道走行のために欲しいくらい...
(R32で林道は勘弁ですから)
これの町乗りバージョンが200psで来年に出るそうですが、それはDSGになるのかな？

ディーラーへ戻ったときの燃費確認は忘れました(汗)

Tiguan Track＆Field
全長×全幅×全高：4460mm×1810mm×1690mm
ホイールベース：2605mm
車重：1640kg
駆動方式：4WD
エンジン：2.0 リッター直列4気筒DOHC・インタークーラー付ターボ
[125kW（170ps）/4300-6000rpm、280Nm（28.6kg-m）/1700-4200rpm]
トランスミッション：6速AT
価格：360万円