イージードライブ車の歴史　（１）AT車（トルコン車）編

今では当たり前となったAT車ですが、私が子供だった’70年代まではMT車が主流でした。

理由は、当時、例えば「日産魔チック」などと揶揄されていたように、AT車はかったるくて走らない上に燃費が悪かったこと、また、女性の免許保持者が今と比べ物にならないほど少なく（※）、お父さん以外は車の運転をしなかったため、敢えてAT車を選ぶ必要がなかったこと、などが挙げられると思います。
※女性の免許保持者は、’78年に初めて10百万人を超えたが、現在（37～38百万人）のわずか１／４に過ぎなかった。


　ニッサンマチックのエンブレム（借用画像）
　概ねNAPS以前の上級日産AT車に付いていたもの。
　わざわざ「フルオート」とあるのは、ホンダマチックなどのセミATが存在したため。


これが’80年代に入ると、4速化、ロックアップ化、電子制御化といったように、ATの性能が大幅にあがったこと、また女性の社会進出の機会も増えたため、AT車比率は年を追うごとに上昇。
全販売台数（営業車等を含む）に占める割合は、’85年には48.8％とほぼ半数となり、更には’90年には72.5％と、完全にAT車が主流となりました。

で、今回は、イージードライブ車の歴史を調べてみました（～’80年代）


（１）アメリカにおける発達

今のAT車の原型になったのが、太平洋戦争前の’39に登場したGMのハイドラマチックでした。
これはフルードカップリング（トルコンのようなトルク増幅機能はない）＋プラネタリーギヤによる4速フルATでした。


　’40型オールズモビル（借用画像）
　未だに日本が戦争で負けたのは、戦略ミスが原因だったとかいう軍事マニアがいるが、
　どんな戦略を取ろうが、こんな工業大国に日本が勝てるはずはなかった。

その後、GMではトルコンを使ったダイナフロー（2速セミAT）→ツインタービン（2速フルAT)→スーパータービンもしくはターボハイドラマチック（3速フルAT)へと進化しました。

アメリカでは’65年には既にAT車の比率が90％を超えていたそうですが、アメ車は（大排気量エンジンのため）日本車のようなかったるさがなかった事に加え、当時の北米ではガソリンが水より安かった？事が影響しているのでしょう。


（２）日本初のトルコン車

日本初のトルコン車（変速機なし）は、岡村製作所が作った’55のミカサ試作車です。
同社は日本で初めてトルコンを開発したメーカーで、国鉄（日立製）の坑内用ディーゼル機関車などに使われていましたが、これを使った乗用車を開発したのが始まりです。
その後、’57のミカサマークⅠ・Ⅱ（市販車）＆同スポーツ（試作車）～’58のミカサツーリング（市販車）に発展しました。


　ミカサツーリング（借用画像）
　日本初のトルコン車で、現在の㈱オカムラの本社ショールームに展示されている。

同社のトルコンを搭載した車は、他に、’60のマツダR360 、’61のコニーグッピーなどがあります。
因みに、二輪の世界では富士重のラビットスーパーフローが’59に発売されています。


（３）日本初のセミAT車

トルコンに副変速機を持つタイプのATは、’59の2代目マスターラインのトヨグライド（愛知工業、後のアイシン精機製）が最初です。
（’61には初代クラウンにも設定された）


　トヨグライドの説明図（借用画像）
　日本初の2速（セミ）AT車として発売された。
　当時はATとは呼ばず、トルコン車とかノークラ車（広義の意味）などと呼ばれていた。

この手のセミATは、最終的に’88年まで生き残っています（アクティのホンダマチック車）


（４）日本初のフルAT車

日本車初のフルAT（２速）は、’63の2代目クラウンのトヨグライドが最初でした。
その後は、’67に３速AT（2代目クラウン最終モデル）、’70に３速EAT（4代目コロナ）、’77にOD付きの４速AT（5代目クラウン）、’81に４速ECT（初代ソアラ）というように発展。
’69にアイシン精機から分社化したアイシンワーナー社（現アイシンAW）は、現在は世界一のシェアを持つATメーカーとなっています。


　5代目中期のクラウン（借用画像）
　M型エンジンの上級モデルにA42D型が登場（OD付きの4速フルATは世界初）