ジュニアスポーツ車の歴史（黎明期編）

さて、今回の話題は前にもちょっと触れたことがありますが、現在45～62,3歳くらいのおっさん達を熱くさせた、ジュニアスポーツ車です。
※ジュニアスポーツ車とは、小学校高学年～中学生をターゲットにしたスポーツ自転車のことです。


ところで、最近シーケンシャルウインカー（おっさん的には流れるウインカー）が流行っているようですが、あるサイトに「元祖はアウディだ」とドヤ顔で書かれていました・・・


↑　でも、流れるウインカーといえば、コレ（他にブルクーペにもＯＰあり）※元祖はアメ車


で、なぜ流れるウインカーを紹介したかというと、今から50年ほど前のジュニアスポーツ車にも、この流れるウインカー、つまりフラッシャーが設定されていたからです。

フラッシャー付きモデルを最初に発売したのは、FUJIブランドでお馴染みの「日米富士自転車」で、時期的には昭和43年頃らしいのですが、私の生まれる前の話であり、どのモデルかは特定できませんでした。

また、意外にも当初は「フジフラッシャーシリーズ」として、高校生以上のヤング向けスポーツ車にも商品展開していたようなのです。



これをジュニアスポーツ車に展開したところ、車にあこがれていた当時の少年たちにバカ受けとなりました。

そして、昭和44年以降、各社が入り乱れてのフラッシャー大戦争が勃発します（ジュニアスポーツ車の第一次ブーム）


今回取り上げるメーカーは、明治35年創業の日本が世界に誇るミヤタ（宮田工業）です。

ミヤタは昭和40年に「サンライズ」というドロップハンドルのスポーツ車を発売しますが、これが受けたので、昭和42年に同じ26インチながらフレームを低くした少年向けスポーツ車である「サリー」シリーズを発売します。


↑　おそらく最初期のモデル　少年軽快スポーツ車というのが時代を感じさせる

21千円という当時の価格ですが、昭和42年当時と今の物価を比較すると、国鉄初乗りが20円で1/7、大卒初任給が26,200円＆サラリーマンの平均年収が531,800円でそれぞれ1/8、はがきが7円で1/9、パート時給に至っては70円で1/14でしたので、今でいえば少なくとも15万～でしょうか・・・

新しいカローラの最上級モデルが約300万で、昨今は「車が高すぎる」と言われますが、当時のサニーの最上級モデル（2ドアデラックス）が46万円でしたから、これも今でいえば320万～になります。
（車が高くなったのではなく、日本人の平均所得が減って昔に戻った？）


↑　こちらはサリーの前年に発売されたサニー


↑　そして、同じく前年にTV放送が始まった魔法使いサリー（笑）


さて、再び自転車に話を戻しますが、ミヤタは当初はフラッシャーなどがついた虚飾自転車にはやや懐疑的だったようで、昭和45年、それとは別にオイルディスクブレーキや世界初の（自転車用）GTラジアルタイヤなど、機能性を高めたモデルを大々的に発売しました。



↑　昭和45年モデル


↑　こちらは販促資料　右上に45.6（昭和45年6月）とあります