【雑学】自動車用ガラスの厚さ

ボディ外板については色々書かれていたりするけど、ガラスの厚さって意外と書かれているサイトが少ない気がしたので、書いてみます。

以下は、日本板硝子㈱テクニカルセンターの資料（2011年）より抜粋。
↓
『日本ではフロントウィンドの厚みは２．３＋２．３mm が主流であったが２．３＋２．０を経て現在では２．０＋２．０が主流であり，一部では２．０＋１．８mm も採用されている。
リアやサイドの強化ガラスも４mm→３．５mm→３．１mm と薄板化が進み，一部の車種では２．８mm が採用されている。欧州ではフロントウィンドの軽量化は日本より進んでおり，２．０＋１．６mm が採用されている。
ガラスの比重は０．２５なので車両あたりの総ガラス面積を４m２ とすると０．１mm の薄板化により１Kg の軽量化が実現できる。』


欧州車の方が薄板化が進んでいるって意外ですが・・・他方でボディ外板の方が進んでいないのは、（日本の鉄鋼メーカーの）高品質な超ハイテン鋼が手に入りにくいせい？


で、実際に手近な車両で計測してみた（全て国産車、サイドガラス）

（１）’80年代中頃の中型車
　　　3.8mm
（２）’90年代初頭の大衆車
　　　3.8mm
（３）’90年代前半のアッパーミドル（旧上級小型車）
　　　4mm
（４）’90年代中頃のラージクラス（旧中型車）
　　　5mm
（５）2010年代前半のコンパクトカー
　　　3.1mm

ちなみに、ネットでわかった範囲だと、2000年代前半のベリーサが、ベースのデミオより0.5mm厚い、1クラス上の4mmを採用していたほか、初代ティアナも同様に1クラス上の5mmを採用していました。
あとは、現行レクサスだと車種によって4～5mmのようです（でも、同クラスのトヨタ車と一緒？）

ということで、1980年代はクラスを問わず3.8mmが標準だったようですが、バブル以降、上級車は4mmとか5mmを採用するようになり、一方でコンパクトカーなどは薄板化が進み、2000年代以降は3.5mm→3.1mm・・・と変遷したようです。


ガラス以外に車自体の遮音性も影響するので、ぶっちゃけ4mmと5mmって実感として違いが判らないけど、3.1mmと5mmだとさすがに横を通る車（大型とかバイクとか）の通過音で違いが解りますね。

ノギス持っていたら、自分の車で測ってみると面白いかも？