古い50CCバイクの全波整流化？【後編】

更に用語の整理を続けます。

（1）ジェネレーターとは、AC発電機です。

（2）次に、レクティファイアとは、整流装置です。

ダイオードを使った整流（以下、デンソーサービス技報より引用）


ブリッジダイオードによる三相全波整流




（3）そして、（ボルテージ）レギュレーターとは電圧を調整する装置です。

バイクの場合、一般的にはレギュレートレクティファイアとして2と3が一体化しているようですが、車のオルタネーターとは異なりジェネレーターは永久磁石を使っているため、励磁電流を調整している訳ではなく、三端子ICで出力電圧を調整します（大型バイクなどでは電磁石を用いたタイプもある）

電磁石を用いた場合


因みに、80年代以前の原付とかだとレギュレーターなしが普通で、その場合「バッテリーが電圧を調整していた」なんてサラリと言う人がいるが、要は元々発電能力の低いジェネレーターが、バッテリーへ充電電流が流れる事で良い具合に負荷が掛かり、発電電圧が上がり過ぎる事なく抑えられていたというだけで、バッテリーがレギュレーターのような電圧調整機能を持っている訳ではありません（※）


そもそもバイクの場合は、メーカーや年式、排気量等によってこれらのパーツや回路が様々なので、まずは自分のバイクがどうなっているかを見定める必要があり、ほぼ同一構造である車よりもハードルが高い。

なので、きちんとした知識がなく回路図にも不案内な人が、なぜこのような回路になっているのかを深く考えず、ネットで得た情報だけで安直にパーツを交換したり、配線を繋ぎ変えると、予期せぬ不具合を起こす可能性があります（負波になった時にジェネレーターのアースとバッテリー側のアースでショートするなど）

↓詳しくは、こちらに書かれてあるとおり。
https://www.tyfactory.jp/column/030.html
「充電系回路（半波整流）の考察」ＴＹファクトリー


注釈
（※）
レギュレーターがないバイクは高回転時には9Ｖ（12Vなら18Ｖ）以上になってしまうので、バッテリー液のメンテは欠かせませんし、シールド型バッテリーを載せるのは避けた方が良いと思う。