クランプメーターで充電電流を測る（Ｄサイズ編）

オシロのリップル測定のおまけで

使用機種はKAIWEETSのHT206D、その昔アマゾンで4千円ぐらいで買った奴です。
安物のため精度は低いので、反対側にして使うと絶対値で1割ぐらいの誤差は出ますが、素人DIYユースには十分です。


テスター機能付きで、熱電対プローブも付くのでお得


で、2週間乗らなかった車で測定してみました（Ｄ23バッテリー）
アシスタントなしで一人で測定したので、始動直後の電流は測れず、始動10秒後くらいでは約10Aが流れていましたが、1分後ぐらいには約6～7Aに落ち着きました。


充電器による充電時の電圧・電流のイメージ（BALのNo.2704の取説より引用）


なお、車上充電による場合は充電器のような上限電流がないので（正確にはオルタの発電限界まで）、端子間電圧もすぐに上がり、その分充電電流も多く流れます。


（１）どれだけ放電していたか？

暗電流は測ってませんが、整備書の基準値が20mAで2週間放置した車両なので、20mAとして0.48Ah/日✕14日＝6.72Ahが放電。
（始動及び自然放電分は大したことないので無視）

ちなみに、5時間容量率が56Ahのバッテリーなので、前回走行後に満充電（オルタ充電なので、真のバッテリー容量の80%）であったとすれば、残容量は約68％となります。


（２）どのぐらいで回収できるか？

これに、75％までを平均6Aで充電したとして、10分で1Ahが充電されるので、エンジン始動して（アイドリングでも走行でも）40分くらいで、約4Ahを回収。
更に、残りの80％までを平均2Aで充電したとすれば、ざっくりとした計算ですが、約1時間で満充電となります（※1）


言い換えれば、週末にしか乗らなくても、土日で買い物や家族の送り迎えなどで計30分～1時間も乗れば、概ね（80％の）満充電は保たれます（※2）

なので、週末にしか車に乗らない人で、充電器を買った方が良いかどうか悩む人がいますが、
わざわざ充電器など買う必要はないでしょう。
（弱っていれば、バッテリーを買い替えた方が良い）


注釈
（※1）
計算根拠などは、こちらの過去ブログをご覧下さい。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2036415/blog/47600001/
（オルタによる車上充電が80％というのは、GSユアサのレポートに基づくもの）

（※2）
どこかのバッテリーメーカーが「性能維持のため1週間に2時間は走れ」などと書いていますが、どういう計算根拠か不明です。
もっとも、この会社は「バッテリーを換えればカーオーディオの音が変わる」とか宣伝しているような会社ですが、そもそもたかがバッテリーのために無駄な走行をするのは、本末転倒では？