LGtouringのブログ一覧

ネットで、ブレーキのリザーバータンクは吸湿しないようにキャップで密閉されている、もう少し正確に言うと気密状態（※1）であるとする記事やブログを時々見かけますが、本当でしょうか？ マスターシリンダーの構造を知っている人なら「当たり前田のクラッカー」ですが、ブレーキを踏んでいない時はリザーバータ ...
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前回の続きになりますが、アフィブログには、次のようなものまでありました。 ・バーナーで熱する 　　　↓ ・熱膨張で出来た隙間に、潤滑剤を吹く もちろん、「潤滑剤は可燃性なので、火を止めてから吹くように」とは書かれていましたが・・・（※） 良い子の皆さんは、絶対に真似しないでください（笑） ...
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で、ナットが固着して外れない場合にバーナーで熱する方法ですが、そのメカニズムについてはよくわかっていない人も多いようです。 実際、ネットで検索すると、例えばつべに次のような動画がありました。 ・ナットをボルトごとバーナーで赤くなるまでガンガンに熱する 　　　　↓ ・すぐ水を掛けて一気に冷やす ...
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では、「バーナーと冷却ケミカル、どちらが良いのか？」ですが、ネット上では（そもそも理屈が解っていないので）火気厳禁な場所か否かで使い分けろ、とステレオタイプな事が書かれています。 ですが、例えば、錆でボロボロになっているマフラーのボルト＆ナットだったら、バーナーで赤くなるまでガンガンに熱しない ...
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熱で金属も伸び縮みする、つまり熱膨張ついては高校物理で習ったので、ご存じだと思いますが、そこでクイズです。 ５円玉を熱したとき、中の穴は小さくなるのでしょうか？それとも大きくなるのでしょうか？ （言い換えれば、ドーナツが水でふやけたようになるのか、拡大コピーしたようになるのか？） 答えはこ ...
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初期なじみによる緩みについては、一定走行後に増し締めすることによって、その後のなじみによる軸力の低下幅を抑える事ができ、緩みを防止できます。 （画像は日本自動車工業会の資料より引用） なお、ナットの脱落までいかなくても、軸力の低下によって、発進や加速など逆Gが掛かる度にフレッティングが発 ...
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で、答えですが、ホイールナットの場合は、主に初期なじみが原因です。 （画像は日本自動車工業会の資料より引用） 以前、軸力を揃えるためにネジ山等の清掃が重要と書きましたが、併せて接触面も綺麗にすることで、初期なじみを防止あるいは軽減できます。
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「タイヤ交換後のホイールナット（ボルト）の増し締め」については、車好きなら常識だと思いますが、では「なぜ緩んでくるのか？」については、機械設計などの専門家以外は意外と知らないように思います。 「ちゃんとトルクレンチを使って締めないからだろ？（※）」という声が聞こえてきそうですが、規定トルクで締 ...
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ネットに面白い例え話があったので、ついでに載せておきます。 あまり話題になっていませんが、「隅々まで目は届かない、不正はなくならない」発言は、あの有名な「天は我々を見放した」じゃないですが、会長というリーダーたる立場の人間としては、かなり問題があるように思いますが・・・ 自分が社員だった ...
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https://news.yahoo.co.jp/articles/9920aa1480c5d8ef166692c7e4f6b871eee3b2e1 やはりね・・・という感じですが。 こんなコメントが 「より厳しい試験に合格したんだから、なんら問題ない」との理論で行くと、ユーロNCAP ...
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