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アラフィフ以上の世代にとって、マークⅡ、ローレルとくれば、その次はルーチェですね。

歴代で最も人気の高かったBigルーチェに続く、縦目ルーチェ（LA前期）は、バタ臭すぎる顔のせいか日光の一つ手前（←昭和のギャグ）でしたが、後期型はそこそこ人気がありました。


↑　後期型（通称ベンツマスク・ルーチェ）　大激闘より


ところが、次のHBルーチェ、特にHTは、アストンマーチン・ラゴンダを劣化させたような醜い顔で、街中でも殆ど見掛ける事はありませんでした。


↑　デザイナーが主張しすぎるのは、良くも悪くもマツダの伝統！？

これにより、新車需要が一巡して以降は、販売は大幅に低迷し、月間登録台数はコスモと併せても３桁止まり、という月も珍しくない状況でした。
そこで、再び起死回生を狙った後期型は、結構イケてる普通の顔で登場。

因みに、私の最初の車はHCルーチェセダンの4気筒車でしたが、元々はこのHB後期のRE-SI車を買う予定でした（但し、サルーンの方）


さて、今回紹介するモデルは、ロータリーではなくレシプロ搭載のベーシックなSG-Xです。


↑　今見ても、格好の良いスタイル（最初からこの顔にしとけば・・・）

83年10月のマイナーチェンジでグレードは縮小され、HTのレシプロ車はSG-S系が落とされ、SG-XのEGI（4AT＆5MT）と、キャブ（3AT＆5MT）の2機種になりました。

と同時に、キャブのSG-Xは価格を抑えるためか、ボディ同色の衝撃吸収ソフトカラーバンパーから、写真のハード黒色バンパーに格下げになりました。

なお、85年5月の一部改良（最終モデル）では、SG-X系は廃止されジェンティールX（EGI）に、またHTにも旧SG-S相当のジェンティール（キャブ）と、更には時代に逆行する形で、最廉価版のSG-L（キャブ）が追加されました。
また、この時点でキャブ車のATも4速化されました。


↑　前期のエンブレムは仰々しかったですが、後期は「2.0」or「2.0i」とシンプルに


↑　内装（色はレシプロがブラウンとグレー、REがワインとグレー）

サテライトスイッチを多用した未来チックなインテリア。
ただ、内装色は、前期型の２トーンの方がセンスがあったと思います。

この個体は低走行のためか、シートのヘタリもなく、極上です。
また、車庫保管だけあって、ドアヒンジも綺麗です。


↑　マグナムエンジン（埃は多少あるものの、ゴム＆樹脂製パーツの綺麗さに注目！）

エンジンは、カペラで登場したショートストロークタイプの新開発マグナムエンジンに換装されました。
グロス110PS（次期型HCではネット82PS）ですが、割と低速からトルクがあるうえ、車両重量はベースの状態（エアコンレス）で1,110kgなので、普段乗りには特に問題ないでしょう。

因みに、次期型HCの車両重量は、車体の大型化と高剛性化の影響で一気に140kgも増え、ベースでも1,250kgとなりました（SG-X、セダン・HTとも）
なので、複数名乗車で急な上り坂にでもなると、いくらアクセルを踏んでもメーターの針が徐々に下がっていく・・・という状況で、さすがにキツかったですが。


この個体は、リヤ右に少し押した跡がありますが、低走行の車庫保管車で程度極上、しかも「たとえ不人気＆程度の悪い車でも、ハチマルというだけでバカ高値が付く」という現状の中古市況からすれば、非常に良心的な価格設定です。

ただ、元々新車時でも殆ど売れていなかっただけに、今となっては部品供給の不安はありますが、それを乗り越えられる生粋のマツダファン、或いはルーチェファンの方に、ぜひ乗って戴きたい1台です。

※画像はすべて借用。