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谷保旧車祭に行ってきました。

といっても、お目当ては銀河鉄道の所有する「日野ＲＣ」の方です。


毎年、無料シャトルバスとして大活躍




運転手さんの絶妙なシフト＆アクセルワークのおかげで、今の観光バスと全く変わらない快適な乗り心地でした。


因みに、運転は社長さん自ら行っています（他の人では運転できないらしい）


以下は、このバスの詳細です。

型式　Ｋ‐ＲＣ701Ｐ
年式　昭和56年

型式の見方

（注）あるバスマニアの方のＨＰからお借りしました
://www16.plala.or.jp/caw99100/FHIbus/5E/K-RC.htm

解読すれば、「昭和54年規制の大型リヤエンジンバス、軸距5.2ｍのエアサス車」となります。

昭和56年の自動車ガイドブックより


日野が他社に先駆けてスケルトンバスを出したのが昭和52年で、昭和56年の時点では、都内ではＲＳ系のスケルトン観光バスを新規導入するバス会社が多く、ＲＣ、ＲＶ系のリベット（モノコック）バスは、地方のバス会社が主な納入先だったようです。


元々は草軽交通で長年活躍していたバス

草軽交通と言えば、日本初の総天然色映画「カルメン故郷へ帰る」で有名な草軽電気鉄道が元になっています。


東京都のディーゼル規制に合わせて、ＰＭ装置を付けて車検を通したそうです


旧：暫定カラーリング（赤ラインを青に直した）


現在のカラーリング（全塗装）


（雑学編）
バスのエアサスって、乗用車と違って意外と歴史は古いんですね。

昭和32年には民生ディーゼルから初のエアサス車が登場（日本の自動車技術330選に選出、www.jsae.or.jp/autotech/2-7.php）、2年後の昭和34年には、早くも大型4社からエアサス車が出揃います。
半世紀以上前の「東京オリンピック」の頃には、新規導入される観光バスの殆どは既にエアサス車だったようです。


日本初のエアサス車　昭和32年


実は今日も、「やっぱり昔のリーフだから、やさしい乗り心地だね～」云々と訳知り顔で語っているオジ様を見掛けましたが・・・RCどころか、こんな古バスがエアサスなんて知ったら、腰を抜かすでしょう（笑）


【おまけ】

谷保旧車祭の方からも3枚（といってもギャラリー車）


330セドリックのＳＧＬエクストラ

デカ長（黒岩）も乗っていた、黒塗りの330セドリックセダン。
2800用のオーバーライダー付きバンパーで、公認3ナンバーになっていました。


ＫＰ61スターレットＳ

昔、我が家でも乗っていたスターレット中期の前期（Ｓ55～Ｓ56）モデル。
オプションのムーンルーフ付きでした（標準は鉄板サンルーフ）


プロシードではありません　マツダロータリーピックアップ（北米仕様車）

驚いたことに、これが積んでいるのはＲＥ12Ａではなく13Ｂなんですね。
最高出力110ＰＳ、最高速170キロだそうです。