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80年代のカー雑誌では、新型車のデビューがない時期には、誌面を埋めるため？に「トヨタVS日産」という特集をよく組んでいました。




今回は、カローラ、ローレルと立て続けにLLCを交換したので、その整備性を比較してみました。


では、まずはトヨタから

【カローラ編】

コックは向かって左にあります　外すのも容易


下から　排出ホースが付いていれば、なお親切ですが（アンダーカバーに垂れないので）


タンクもホースが上面に付いており、取外しての清掃も簡単


お次は日産

【ローレル編】

コックに排出ホースもついていて、一見親切そうに見えるが・・・


上からは手が入りません！


向かって左側は、十分に空間があるんですがねえ・・・


取説には、アンダーカバーを外すように指示が・・・（ビス8本）
でも、どうせアンダーカバーを外すなら、排出ホースって意味あるの？

この時点で萎えますが、何とか冷却水も抜けたので、ここで気を取り直してタンクを清掃しようとしたら、


更に、タンクも下側にホースが繋がっているので外せない・・・


仕方なく、ペコペコで排出（清掃は断念）

さあ、お次はようやくLLCの注入です。


だが、親切にもエア抜きコックが付いているではないか！


しかし経年で固着・・・（LLCは乾燥すると粉を吹くので固着しやすい）
だが、なぜかホースとホースの間にあるため、グラグラして回せない・・・なぜヘッド側に設けない？



その昔、日産は車好きの人よりも、銀座に本社がある会社という事で入社を選ぶ人が多く、組織も官僚的で、「銀座通産省」なる異名も取っていました。

各部品を設計した人は、排出ホースやエア抜きコックを設けたりするなど、一応考えてはいるようですが、いずれもアイディア倒れというか未完成。
（机上で設計するのは得意でも、自分で車をイジるような「クルマ好き」な人がいないのか、また例えばコックの位置にしても、普通なら試作の段階で他から声が上がるはずだが、役所的な縦割り組織のためお互いに無関心で、自分の仕事にしか興味がない？）


まあ、トヨタもクルマ好きの事を考慮しているのではなく、あくまで自社の整備部門の手間を考えての設計でしょうが、それが巡り巡って（＝工賃の差として）一般ユーザーにも跳ね返ってきます。
それに「自分の仕事さえしていればいい」という考え方では、より良い商品は生まれません。


・・・日産が凋落した一因は、こんなところにも表れているのかも？