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デボネアVは、22年ぶりのフルモデルチェンジだった割には、月800台（＝中型車クラスの僅か5％）という消極的な販売目標でした。

後のディアマンテなどとは違い、「（どうせヒュンダイとクライスラーで元は取れるし）三菱系企業向けに刷新するだけで、一般向けに本気で拡販する気はない」という発想だったのでは？と思います。


ただ、当時は高級車ブームの真っただ中で、中型車クラスも市場が拡大している最中。

そこで、「もし三菱が中型車市場への本格参入を目指し、1年遅れの’87年7月にデボネアVをデビューさせ、6月のセド・グロや、9月のクラウンと真っ向勝負していたら？」
・・・とありえない想像をしてみました。


【概要】
・シャーシーやエンジンは大きく変わらないが、当初より5穴のハブと上級グレードには15インチアルミホイール＋65タイヤを採用。

・ボディデザインは、同年秋にデビューしたギャランやミラージュ同様、最新の「うねりのフォルム」で登場。

・もちろん、5ナンバー枠で可能な限り居住性を確保するため、抑揚度はギャランほどではなく、ミラージュと同等に抑え気味だが、ドアハンドルはギャランと同じグリップタイプを採用。

・ＨＴの設定はなくセダンのみだが、プレスドアではなく、窓枠はギャランと同じくブラックアウトすることでパーソナルな雰囲気を醸成。

・またフロントマスクも、エンブレム埋め込みの大型グリルを備えながらも逆スラントとし、スポーティーなイメージをも両立。

・室内も、ギャランのインパネをより重厚化させたデザインで、シートも当初より後期と同じパーソナルシートを備える。
（例のカマボコシートは設定なし）


気になるグレードは、登場時点で、
　3.0　RoyalExceed、Royal
　2.0SC　Royal、SuperExceed
　2.0　Exceed、SuperSaloon、LG

Exceed系はパーソナル向けを考慮したグレードで、SuperExceedは60タイヤ＋スポーティサス＋リップタイプのリヤスポイラーが標準（RoyalExceedには、SパッケージとしてOP)

そして、翌’88年には2.0SCにAquascutumを追加。

後期モデルは、税制改正で3L系を拡充するが、ライバル同様2.0SCは残し、
　3.0DOHC　RoyalExceed、Royal、SuperExceed、Aquascutum
　3.0　Royal、Exceed
　2.0SC　Royal（5ナンバー／3ナンバー選択可）
　2.0　Exceed、SuperSaloon、LG

といった感じでしょうか・・・


そして、こちらがその想像イラスト↓


前期 3.0ロイヤルエクシード
（「V3000」のエンブレムはセンスが悪いので見直し）


さて、その「仮想デボネアV」ですが・・・

「デボネアVは、折からのバブル景気に乗って拡大する中型車クラスへ参入し、新規顧客を一定数獲得することに成功。
ディアマンテが登場した’90年以降は販売が下降したものの、それまでは概ね月2,000台のペースで販売され、同クラスのシェア10％余りを獲得した。
なお、デボネアVが上記の通り一定の成功を収めたため、セダン型のシグマは国内導入が見送られた。」（Wackypediaより転載）