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以前、「日本車のブレーキが効かないと言う人は、単に踏めていないだけ」だと結論しましたが、これに対し「理論ではそうかもしれないが、理論と実際は違う」と主張する人もいるかと思いますので、面白いデータを紹介します。


昔のカー雑誌では、毎号新型車をJARIに持ち込んでフルテストし、大学教授や自動車評論家が開発者やJARIの研究員も交えたところで、数値結果を踏まえながら車を論評するという真面目なコーナーがありました。

車の性能が上がったことで、90年代に入る頃にはほぼ無くなりましたが、今から40年ほど前の84年のモーターファン「TEST＆REPORT」より、ブレーキテスト（100キロからの制動距離）の結果を10台分ピックアップします。


１　テスト結果

・42m台　1台（シビック3ドア25iの42.3ｍ）
・43m台　1台（ミニカエコノターボGの43.8ｍ）
・45m台　4台
・46m台　2台
・49m台　2台（ゴルフ3ドアCi左ハンドルの49.1ｍ、セドリックセダンV30Eブロアムの49.8ｍ）

この結果から、軽はブレーキがプアーで止まれないとか、ドイツ車はブレーキがよく効くという、
カーマニアが抱く一般的なイメージが、誤りである事が解ります。

なお、試験の時期と天候は、1位のシビックが1月の晴れ（0-5℃）、2位のミニカが6月の曇り（15-16℃）、9位のゴルフが7月の曇り（26-28℃）、10位のセドリックが9月の曇り/雨（21-25℃）でした。


２　シビック　VS　セドリック

栄えある1位と10位の比較です。

シビックは試験時重量1,089kg＆WB2,380mmに対し、セドリックは1,725kg＆WB2,730mmのため、この数値だけで荷重移動の指数を取ると、シビック0.458に対し、セドリック0.632です。
更に、セドリックの方が重心が高いのは明白であり、おそらくシビックの1.5倍くらいの荷重移動量と思われます。

一方、タイヤはシビックの185/60R14のアスペック（現在のアドバンdBに相当）に対し、セドリックは185SR14のGTスペシャル（一番安いラジアル）

つまり、
荷重移動とタイヤのグリップ力の差が、そのまま結果に出た形です。

なお、セドリックは曇り一時雨という状況での結果であり、多少割り引いてみる必要はあります。


３　ブルーバード　VS　サンタナ

同じ小型車で、WBが2,550mmと全く同じ、重量もタイヤもほぼ同じ2車ですが、ブルの45.7mに対し、サンタナが45.6mと似たような結果でした。

なお、座談会ではブルはブレーキの話題は出なかった（可もなく不可もなく・・・で恐らくカットされた）のに対し、サンタナは「（ドイツ車らしく）非常によく効く」（影山日大教授）、「パワフル」（山口京一氏）といった意見が上がっていた。

つまり、
フィーリングと制動力（距離）は、無関係である事が証明されました。

なお、このサンタナは日産製であり、右ハンドル化に伴いサーボを右側に移動させています（左サーボのままだと、リンクが増えるのでフィーリングが悪化する）


４　全般に数値が悪いのは？

タイヤ性能の差と（当時は小型車でも175/70R13辺りが標準）、あとはABSを装着した車が1台もなかったことが影響していると思われます。

事実、2年後の86年12月に行われたルーチェ（HTV6ターボロイヤルクラシック）のテストでは、試験時重量とWBが1,785kg＆2,710mmとセドリックと同等であるにもかかわらず、42.6ｍを記録していますが、タイヤが195/65R15のレグノでABSが標準だったからです。
※00年式ミレーニアだとマツダの社内テストで39ｍだそうですが、タイヤは215/55R16、EBD付ABSに進化しています。

つまり、
ブレーキ自身の制動力が、低かった訳ではないのです。
※今も昔も、タイヤをロックさせる能力は同じ。

以上より、今まで考察してきた内容を、そのまま裏付けるものとなりました。
※制動距離は「主にタイヤに従う」、「荷重移動が影響する」だけで、ブレーキの能力は関係しない（不動の事実）


余談ですが、清水和夫氏などは、未だにようつべで日本車とドイツ車の制動距離を比較してあーだこーだ言っているようですが、カーマニアに「高性能なブレーキほど、制動距離が短い」と信じる人が多いのは、この手の自動車評論家の影響が大きいと思う。
昔のように、本物の専門家（メーカー技術者や大学教授等）を交えたところで、正しい情報を伝えるべきですね。