LGtouringのブログ一覧

　本題に戻りますが、当時の「サニー」には圧倒的なネームバリューがありましたし、カタログでも巻頭を飾るなど華々しくデビューした（販売店）待望の3ドアＨＢだったのに、なぜ売れなかったのでしょうか？
　一つには、ファミリアは若年層の支持が多かったのに対し、サニーは元々中年層以上の支持が多かったことがあると思います。
　しかし、ファミリアとて元々は若年層の支持など殆どなかった訳で、それでは言い訳にしかなりません。

　そこで、改めてカタログを見てみると、何となく売れなかった理由がわかってきた気がします。
　それはグレード構成が解りにくいことに加え、内装にセンスがなくチャチかったことです。
　グレードは、ターボのルプリを除けば、下から順に「ＧＸ－Ｌ→ＧＸ－Ｓ→ＧＸ－Ｘ→ＧＸ－Ｒ」ですが、写真をみてこの順番を当てられる人は何人いるでしょうか？

　たとえば、ＧＸ－ＳとＧＸ－Ｘ（＝大型ヘッドレストが付くが、シート素材は何故か「ハイテッククロスシート」と呼ばれる実質ビニールシートで、ドアもセミトリムに落ちる）ではどちらが上かわからないし、最上級のＧＸ－Ｒにしても、ヘッドレストはＧＸ－Ｘと逆転していて、ナウなヤング（笑）の動向に疎いオジさんが、無理やりヤング向けに製品企画した感が見え見えです。

　当時の日産は、サニーに限らずファミリー系がＤＸ→ＧＬ→ＳＧＬで、チョイ悪系がＧＸ→ＳＧＸでした。サニーもセダンとカリフォルニアはこのセオリー通りのグレード構成であったので、何故「スーパーハッチバック」だけ解りにくいグレード構成にしたのか・・・謎は深まるばかりです。
　もしかして、グレード名までパクリというオチ？（ファミリアの人気グレードXG＆XG-Rをひっくり返すと・・・）

　本家のファミリアは、80年6月にＦＭＣし、月間ベストセラーの座を何度もカローラから奪うなど、大ヒットしたモデルです。
　大ヒットの理由は、走りが良かったこともありますが、何よりスタイルや内装（ラウンジシート）などがシャレていて、大衆車特有のチープ感がない所が若者に受けたからでしょう。

　サニーＨＢに先立ち、82年5月に発売されたカローラⅡをファミリアのパクリモデルという人が多いですが、スタイルはカムリ／ビスタの縮小版であり、特にファミリアに似ている訳でもなく、内装もトヨタ風でした。
　強いて言えば、5ドアが6ライトであったことなどが似ている要素に挙げられると思いますが、発売当時は雑誌等でも似ているとは言われていませんでしたし、むしろ後年になって「トヨタ商法」としてやり玉に挙げられてしまった感があります。

　８０年代というと、後半はバブル期故に「Ｂｅ－１」などのパイクカーや「ソアラエアロキャビン」などの限定生産モデルが多く生まれましたが、個人的なレアカーの条件とは「普通に生産されていたのに、知っている人が少ない」車だと思います。
　人気車よりも希少車好きの天邪鬼な私としては、そういう日の当たらない車にスポットライトを当ててみたいと思います。

　写真は、サニーの83年10月のＭＣで、クーペに代わって投入された「スーパーハッチバック」です。元々丸かったサニーを無理やり角ばらせて、ファミリア3ドア風に仕立てたモデルです。
　おまけに、外観ばかりでなく、このように内装（ラウンジシート）まで丸々パクってしまったのには驚きました。