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４３０というと、西部警察を思い浮かべる人が多いと思います。
でも、個人的には、特捜最前線の「セダン280Eブロアム」ですね！


↑　特捜最前線より


↑　旧ANAロゴマーク（ダ・ヴィンチマーク）が懐かしい


↑　旧羽田モノレールも


この車がデビューした時、私はまだ小学４年生でしたが、この「セダン280Eブロアム」にはメチャクチャ憧れました。

今でこそ、日本にも3ナンバーの高級車や高級外車が溢れていますが、'70年代当時は3ナンバー車など、一般庶民にとっては雲の上の存在でした。
なので、大手町のようなビジネス街や、成城などの高級住宅街ならともかく、私の住んでいた東京郊外では、この280Eブロアムを見掛ける事は殆どありませんでした（'80年代になり後期モデルになると、いくらか見掛けるようにはなった）


話はそれましたが、今回紹介するのは、セダンでも280Eでもなく、HTのターボブロアムです（'82年後期とあるので、多分スーパートルコン車）


↑　HTは、なぜかヘッドライトが（ガラス製？なのに）黄ばむ事が多いようですが、この輝き！


↑　後ろもピカピカです


↑　内装も非常に綺麗


↑　リヤシートも使用歴なし？と思うぐらい


↑　運転席ドア内張りは汚れやすいのですが・・・この綺麗さ


↑　内張りだけでなく、溝やゴムモールの綺麗さに注目（これ、新車ですか？）


↑　４３０のウィークポイント、インパネ中央の浮きも殆どありません。


どうでしょう、まるで３７年前からタイムスリップしてきたかのような個体・・・

強いてケチを付けるなら、ボンマスがない＆リヤガーニッシュの車名が消えているぐらいですが、もはや４３０でこれ以上の個体は、二度と出ないでしょう。
これで、当時物のホイールにでも履き替えれば、なにも文句なしです。
値段はそれなりに高いですが、それだけの価値はあると思いますね。

※画像は全て借用。

アラフィフ以上の世代にとって、マークⅡ、ローレルとくれば、その次はルーチェですね。

歴代で最も人気の高かったBigルーチェに続く、縦目ルーチェ（LA前期）は、バタ臭すぎる顔のせいか日光の一つ手前（←昭和のギャグ）でしたが、後期型はそこそこ人気がありました。


↑　後期型（通称ベンツマスク・ルーチェ）　大激闘より


ところが、次のHBルーチェ、特にHTは、アストンマーチン・ラゴンダを劣化させたような醜い顔で、街中でも殆ど見掛ける事はありませんでした。


↑　デザイナーが主張しすぎるのは、良くも悪くもマツダの伝統！？

これにより、新車需要が一巡して以降は、販売は大幅に低迷し、月間登録台数はコスモと併せても３桁止まり、という月も珍しくない状況でした。
そこで、再び起死回生を狙った後期型は、結構イケてる普通の顔で登場。

因みに、私の最初の車はHCルーチェセダンの4気筒車でしたが、元々はこのHB後期のRE-SI車を買う予定でした（但し、サルーンの方）


さて、今回紹介するモデルは、ロータリーではなくレシプロ搭載のベーシックなSG-Xです。


↑　今見ても、格好の良いスタイル（最初からこの顔にしとけば・・・）

83年10月のマイナーチェンジでグレードは縮小され、HTのレシプロ車はSG-S系が落とされ、SG-XのEGI（4AT＆5MT）と、キャブ（3AT＆5MT）の2機種になりました。

と同時に、キャブのSG-Xは価格を抑えるためか、ボディ同色の衝撃吸収ソフトカラーバンパーから、写真のハード黒色バンパーに格下げになりました。

なお、85年5月の一部改良（最終モデル）では、SG-X系は廃止されジェンティールX（EGI）に、またHTにも旧SG-S相当のジェンティール（キャブ）と、更には時代に逆行する形で、最廉価版のSG-L（キャブ）が追加されました。
また、この時点でキャブ車のATも4速化されました。


↑　前期のエンブレムは仰々しかったですが、後期は「2.0」or「2.0i」とシンプルに


↑　内装（色はレシプロがブラウンとグレー、REがワインとグレー）

サテライトスイッチを多用した未来チックなインテリア。
ただ、内装色は、前期型の２トーンの方がセンスがあったと思います。

この個体は低走行のためか、シートのヘタリもなく、極上です。
また、車庫保管だけあって、ドアヒンジも綺麗です。


↑　マグナムエンジン（埃は多少あるものの、ゴム＆樹脂製パーツの綺麗さに注目！）

エンジンは、カペラで登場したショートストロークタイプの新開発マグナムエンジンに換装されました。
グロス110PS（次期型HCではネット82PS）ですが、割と低速からトルクがあるうえ、車両重量はベースの状態（エアコンレス）で1,110kgなので、普段乗りには特に問題ないでしょう。

因みに、次期型HCの車両重量は、車体の大型化と高剛性化の影響で一気に140kgも増え、ベースでも1,250kgとなりました（SG-X、セダン・HTとも）
なので、複数名乗車で急な上り坂にでもなると、いくらアクセルを踏んでもメーターの針が徐々に下がっていく・・・という状況で、さすがにキツかったですが。


この個体は、リヤ右に少し押した跡がありますが、低走行の車庫保管車で程度極上、しかも「たとえ不人気＆程度の悪い車でも、ハチマルというだけでバカ高値が付く」という現状の中古市況からすれば、非常に良心的な価格設定です。

ただ、元々新車時でも殆ど売れていなかっただけに、今となっては部品供給の不安はありますが、それを乗り越えられる生粋のマツダファン、或いはルーチェファンの方に、ぜひ乗って戴きたい1台です。

※画像はすべて借用。

さて、マークⅡと来れば、次はローレルです。

70年代、日産の上級小型車以上の高級グレード戦略は、ロイヤルサルーンが出れば2年後にブロアムを、グランデが出れば2年後にメダリストを追加するという具合に、常にトヨタの後追いでした。

一方、C32（84年）のメダリストエミネンスは、グランデGに4年も先行する形で登場。


↑　V6ターボ・メダリストエミネンス（プラモ）

でも、先行したものの、当時このグレードには殆ど需要がなく（明らかに時期尚早だった）、そのため後期型ではパッケージオプションに格下げされる、というオチも付きました。
まあ、普通はローレルのエミネンスを買うなら、もう少し頑張ってセドリックのターボSGLとかブロアム辺りを買う・・・というかセールス氏もそちらを勧めたのではないしょうか。

なお、C33には本革シートが標準のクラブLが設定されましたが、バブル絶頂期という事もあり、街中でもそこそこ見掛けるなど、それなりに売れたようです。


ところで、そのエミネンスの先代に当たるC31後期といえば、ジバンシィバージョン（Ⅰ～Ⅲ）が有名ですが、それとは別に、エミネンスのパイロットモデルともいうべき「パッケージオプション装着車」がありました。


↑　外装　OPのマルーンスイートツートーン＆純正アルミも装着


↑　後ろ姿は今見てもカッコいい


↑　後期型で一部の造形が見直され、高級感を増したインパネ


↑　デジパネ　ちゃんと生きてます


↑　ドラポジメモリー　あまり使わないとは思いますが・・・


写真の通り、デジパネとドラポジメモリーが付いているので、パッケージオプション装着車で間違いありません（他にオートレベライザーもつく）
因みに、同時期のマークⅡ（GX61後期）には、このようなパッケージオプション車は設定されていませんでした。

ドラポジメモリーは、ブロアムVIP＆JNV譲りの豪華装備で、パワーシート（ただし、リクライニングのみ手動）とセットになっており、4名分のデータ（シート前後＆上下位置、フェンダーミラー角度）の登録が可能でした。

また、オートレベライザーはリヤがコイル併用式エアサス（エアダンパーを組み込んだもの）になっており、多人数乗車時にもホイールストローク、つまり乗り心地が確保できるという謳い文句の装備です（因みに、前期メダリストは全車標準でしたが、後期はコストダウンで省略されました）
なお、これらの装備は、C32エミネンスに引き継がれました。


これでオーディオがOPのハイクオリティサウンドシステムⅡなら最強ですが、車両は走行距離も含めてかなり極上のようで、その希少価値と併せれば、むしろお買い得な価格設定かもしれません。

改造ベースではなく、どなたかローレル好きの理解ある方に乗ってもらいたい逸品です。
※画像はすべて借用。