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では、フラッシャーは実際どういう風に光ったのでしょうか？


↑　フラッシャーの光り方（ツノダ車）　まさしく流れるウインカー

いやあ、これは少年でなくてもワクワクしますね（笑）


という訳で、ミヤタも他社製のフラッシャー自転車が爆発的に売れるのを、ただ横目で眺めている訳にもいかず、GTラジアルとは別にフラッシャー付きのモデルも発売しています。


↑　初期のタイプ　おそらく昭和44～45年

おもしろいのは、フラッシャーを「安全のため」と謳っている所です。
あくまでディスクブレーキ付きであることも、ミヤタらしい拘りでした。


【余談】
当時らしいのは、広告に現金正価と6回分割価格が併記されている点。
今みたいにカードや自動引き落としも一般には普及していなかったので（JCBが初めて引き落としを開始したのは昭和43年らしいが、一般庶民にはまだ無縁だった）、割賦を選んだ場合、自転車で専用手形というのも聞いたことがないし、毎月末に店まで現金を持参したんでしょうか？

また、「ご相談は信用あるミヤタの代理店・有名百貨店へ」とあります。
私が対象年齢の頃（昭和55年頃）には、デパートでは既に自転車は売っていなかったようにも思いますが、この当時は自転車も普通に売っていたんですね。

もっとも、スバル360は当初白木屋（＝のちの東急百貨店）が東京地区の正規サブディーラーでしたし、昭和44年登場のルーチェロータリークーペなども、全国の百貨店で発表展示会をやっていましたので、昭和30年代～40年代前半までは、自転車どころか、車ですらデパートで買えたようです（外商部御用達の富裕層は今でも買えるようだが、あくまで一般庶民の話）


↑　白木屋でのスバル360の発表展示会


さて、話は戻りますが、ミヤタが自信をもって登場させたサリーGTラジアルでしたが、やはり思ったほどには売れなかったようで、その後はミヤタも路線変更を余儀なくされ、フラッシャー大戦争に完全に飲み込まれてしまいました。



↑　いきなりド派手な昭和47年モデル　その名もサリージャンボテクニカ　当時最新鋭だった747ジャンボにあやかりたかったのでしょうか？

但し、肝心のリヤのフラッシャーは自社開発でなく、ナショナルからのOEMだったようです（松下と資本関係があったため）


↑　左：ナショナル　右：ミヤタ

今ではOEMも当たり前になりましたが、当時は車から電化製品に至るまで、どの会社も自社開発に拘っていましたので、なかなか興味深いですね。
OEMを選択した理由は、おそらくはコストだけでなく、開発期間を短縮したかったからではないでしょうか？



↑　昭和48年（もしくは49年）モデル　フラッシャーは引き続きナショナルからのOEM


↑　左：ナショナル　右：ミヤタ


しかし、昭和48年末の第一次石油ショックによる景気の悪化や、どんどん高くなる売価にPTA（※）や親達から総スカンを食らったことなどにより、フラッシャー自転車は逆風に晒され、昭和50年頃にはジュニアスポーツ車の第一次ブームは、静かに終わりを迎えます。

※今は形骸化しているPTAですが、当時は非常に大きな発言力を持っていました（ドリフでも、EDで加藤茶が「宿題やったか？」とか「歯磨けよ」などとPTAのご機嫌をうかがうほどでした）

因みに、私はこのフラッシャー自転車ブームの当時は、まだ生まれたて～幼稚園児くらいだったので、リアルでは体験していません。
小学生の頃に、プラモでその存在を知った程度でした。


↑　アオシマ文化教材社製　スケールは1/6


【おまけ】

↑　オリジナルの原型はとどめていませんが、ベースは昭和54年ごろのスーパーサリーに、当時のフラッシャー等を装着した改造車のようです

なぜこの写真を紹介したかというと、改造でハンドルを前後逆に取り付けているからです（・・・「いたよ、こういう奴」っていう声が聞こえてきそうですね）
もっとハンドルの角度を起こして、斜め45度位にしていた奴もいました。

車のシャコタンと同じで絶対乗りにくいはずなんですが、やはり目立ちたかったんでしょうか？

さて、今回の話題は前にもちょっと触れたことがありますが、現在45～62,3歳くらいのおっさん達を熱くさせた、ジュニアスポーツ車です。
※ジュニアスポーツ車とは、小学校高学年～中学生をターゲットにしたスポーツ自転車のことです。


ところで、最近シーケンシャルウインカー（おっさん的には流れるウインカー）が流行っているようですが、あるサイトに「元祖はアウディだ」とドヤ顔で書かれていました・・・


↑　でも、流れるウインカーといえば、コレ（他にブルクーペにもＯＰあり）※元祖はアメ車


で、なぜ流れるウインカーを紹介したかというと、今から50年ほど前のジュニアスポーツ車にも、この流れるウインカー、つまりフラッシャーが設定されていたからです。

フラッシャー付きモデルを最初に発売したのは、FUJIブランドでお馴染みの「日米富士自転車」で、時期的には昭和43年頃らしいのですが、私の生まれる前の話であり、どのモデルかは特定できませんでした。

また、意外にも当初は「フジフラッシャーシリーズ」として、高校生以上のヤング向けスポーツ車にも商品展開していたようなのです。



これをジュニアスポーツ車に展開したところ、車にあこがれていた当時の少年たちにバカ受けとなりました。

そして、昭和44年以降、各社が入り乱れてのフラッシャー大戦争が勃発します（ジュニアスポーツ車の第一次ブーム）


今回取り上げるメーカーは、明治35年創業の日本が世界に誇るミヤタ（宮田工業）です。

ミヤタは昭和40年に「サンライズ」というドロップハンドルのスポーツ車を発売しますが、これが受けたので、昭和42年に同じ26インチながらフレームを低くした少年向けスポーツ車である「サリー」シリーズを発売します。


↑　おそらく最初期のモデル　少年軽快スポーツ車というのが時代を感じさせる

21千円という当時の価格ですが、昭和42年当時と今の物価を比較すると、国鉄初乗りが20円で1/7、大卒初任給が26,200円＆サラリーマンの平均年収が531,800円でそれぞれ1/8、はがきが7円で1/9、パート時給に至っては70円で1/14でしたので、今でいえば少なくとも15万～でしょうか・・・

新しいカローラの最上級モデルが約300万で、昨今は「車が高すぎる」と言われますが、当時のサニーの最上級モデル（2ドアデラックス）が46万円でしたから、これも今でいえば320万～になります。
（車が高くなったのではなく、日本人の平均所得が減って昔に戻った？）


↑　こちらはサリーの前年に発売されたサニー


↑　そして、同じく前年にTV放送が始まった魔法使いサリー（笑）


さて、再び自転車に話を戻しますが、ミヤタは当初はフラッシャーなどがついた虚飾自転車にはやや懐疑的だったようで、昭和45年、それとは別にオイルディスクブレーキや世界初の（自転車用）GTラジアルタイヤなど、機能性を高めたモデルを大々的に発売しました。



↑　昭和45年モデル


↑　こちらは販促資料　右上に45.6（昭和45年6月）とあります

今まで知らなかったのですが・・・




モノタロウに、自分で自動車部品の検索が出来るページがあったんですね。




こちらで検索すれば、今まで調べようがなかった社外品（細かいパーツなど）も一発で出てきます。


夢のようなサイト・・・

今までの苦労は、いったい何だったんだろう？？？


これで慇懃無礼なデラや、不親切な共販ともオサラバじゃ～