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Ｕ11ブル繋がりで、ブルーバード・マキシマの話題です。

ブルの6気筒は、ブルＵ～810時代には日本でも売られていました（最終的にはブルＧ4という「なんちゃって」仕様もあった）


こちらはＧ6　小学生の頃は割と好きなクルマだった

しかし、910時代にはレパードがデビューしたため、消滅しました（初代レパードは日産店扱い＆シャーシーは910ベースで、4ドアや1800もありと、ブルＧシリーズの実質的な後継モデルだった）

ただし、北米では継続して売られていました。


なぜか北米では810だった、910時代のマキシマ


それが、昭和59年秋に日本でも復活したのは、世のハイソカーブームの影響か、それともレパードが大コケして販社に突き上げられたからでしょうか？


ただ、この車、どうもよくわからない仕様になっていました。
当初は売れ筋のＮＡがなく、ターボのみの設定でしたし、最上級グレードのルグランに「スーパーソニックサス」を標準化する一方、このクラスのトップグレードでは当たり前だった合わせガラスは付かない、というお粗末さだったり・・・（しかもＳＳＳのＸ系は合わせガラスだった）

おまけに、最後の頃には名前まで変えたりと、迷走が目立ったクルマでした。


ただ、車名を変えて以降のＣＭはカッコ良かった　ＢＧＭは、シカゴの「長い夜」（シカゴ18収録のロックバージョンの方）



↑デビュー時のブルーバード・マキシマ（ＤＲ誌1984.12.5号）


山田昇氏をもってマークⅡより魅力的、というマキシマですが、後年のＭＦ誌でのＦＦ・Ｖ６セダン対決では、松＝プロミネント、竹＝シグマ、梅＝マキシマという結果でした。

まあ、山田サンはＧＸ71よりＨＢコスモ＆ルーチェをお勧めしちゃうような、超天邪鬼な人でしたが・・・

その昔、『「買ってはいけない」を買ってはいけない』という本がありましたが、「こんなクルマは買ってはいけない」を買ってはいけない、な～んて（笑）
※山田氏はその昔、「こんなクルマは～」という「間違いだらけ～」のクリソツ本を刊行していた。もっとも、あまり知られていませんが、「間違いだらけ～」も実はオリジナルではなく、「マイ・カー（昭和39年刊行）」という本のオマージュ、いや完全なパクリなのですが・・・


【おまけ】


ベースのブルにも設定がありましたが、このセーフティドライブアドバイザーは世界初でした。
何でも、居眠り時のハンドル操作パターンを学習していて、それと似たハンドル操作を行うと居眠り運転と判断して、ワーニングするとか。

今流行りのビッグデータの初期活用例ですかね。

個人的に懐かしい車、ブルーバードＵ11前期の売り物。
私が新人の頃の支店営業車でした。


ワンオナ＆車庫保管


色もグレードも同じ


グレードは、先代で最もポピュラーだったＧＬの後継モデル、ＬＸです。

因みに、当時のＤＲ誌によれば、前期モデルではまだ「セダン1.8ＬＸ（ＭＴ）」が一番の人気車種だったそうです（シリーズ全体のＡＴ比率は51％）


マニュアルミッションはまだ4速（！）　職場のはＡＴ（3速）でした


この、いかにも安グレード感満載のステアリングは、ローレルのＳＴＤなどとも共通でした。

ただこの車、正直言ってあまり良い印象はありません。
全般的に運転しずらいというか、運転の面白くない車でした。

特に、「ブレーキが深い」という当時の（荻窪系を除く）日産車特有の癖というか欠点があり、そのせいでカックンブレーキになりやすく、上司を乗せた時などは心身共に気を遣い、疲れた記憶があります。


また、当時のＤＲ誌の試乗記でも、トルクステアやリヤサスのバタつきなどが相変わらず指摘されていました（オースターＪＸ＆スタンザＦＸでの教訓が生きていない）


センター部はなぜかビニール張り　でも、これでいくらコストが抑えられるんだろう？


ただ、なぜだか最近、昔のことが（良いことも悪いことも）やたら思い出されるんですよ。
年とったせいかな？


【おまけ】
Ｕ11ブルとは打って変って、名車の誉れ高い初代プリメーラＰ10


80＆90系も扱っている埼玉の某中古屋


だいぶ前に見た時は結構いい値段でしたが、長期在庫で処分なのでしょう。
これで売れないと、スクラップ行きかもしれません。
誰か救って！？