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アーネストのリビルト品（の中古品）を入手したので、清掃・検査も兼ねて一部をバラしてみた。

※推定走行距離は、約1.5万キロ（ブラシ消耗 0.4ミリ／1万キロとして計算）


↑プーリーは再生（再塗装）と思われるが、ハゲもなく、品質的には問題なし
　ステーターコイルは色が黒なので、リフレッシュ済み


↑レクティファイヤも新品（おそらく社外品）
　スリップリングは研磨再利用（径13.8mm、新品14.2～14.4mm）
　

↑ブラシホルダーASSY　樹脂製カバーの劣化具合から、器用にブラシのみ交換した模様


↑ICレギュレーター　こちらは明らかに中古品だが、接点は磨かれていた


以上より、
（１）新品に交換
ベアリング、レクティファイヤ、ブラシ（単体のみ）
（２）リフレッシュ
ステーターコイル、プーリー、スリップリング、エンドフレーム、リヤエンドカバー等
（３）中古（良品）に交換
ICレギュレーター

ICレギュレーターは純正で約2万円、レクティファイヤは約7千円（社外のマトモな奴で4～5千円ぐらい）なので、価格を考えれば妥当なリビルト内容でしょうか？

因みに、よくある不具合は、ブラシ＆スリップリング（＝消耗）やベアリング（＝ガタ）ですが、他にデンソーではレクティファイヤ（＝パンク）が、三菱ではICレギュレータの故障が多いようです。

なので、三菱は逆にレクティはショートしていなければ再利用、レギュレーターは無条件に交換する業者（【Bランク】以上）もいるみたいです。
※三菱の純正レギュレーターは、このクラスでも12千円程度と比較的安い。


同じ【Bランク】のボッシュや信越電装も、リビルト内容は似たようなものだと思いますが、ボッシュのHPを見ると、



というように、はっきりと新品交換を明記しているのは、ベアリングとブラシだけ・・・

ボッシュはBランクの中では一番高く、その分珍しく3年保証をしていますが（他は最長でも2年）、結局のところ「後に発生するであろう保証期間内の無償交換費用」を盛っているだけでは？とも思えてきます。

→続く

リビルト品と言うと、皆同じに思いがちですが、実は業界団体や明確な品質基準もないため、玉石混交状態のようです。


JZ－FSE系のリビルトオルタネーターを例にすると、下記のように価格もピンキリ（因みに、新品は税込み137千円）


【Aランク】　6万円（税込＆実売価格、以下同じ）
・デンソーリマニ
・デンソーサービスの指定業者（全国で数社、純正リンク品扱い）


↑正規リビルト品メーカー


【Bランク】　2.5～4万円
・ボッシュ　
・信越電装　
・アーネスト
・デンソー代理店（街の電装屋）の修理品など



↑アーネストは独自に品質規格に取り組んでいる


【Cランク】　～2万円
・オークション等のノーブランド
・ブラックオルタで有名なARDのスタンダード品など


↑最安はこちら


では、これらは一体どこが違うのでしょうか？

→（２）へ続く

80年代のカー雑誌では、新型車のデビューがない時期には、誌面を埋めるため？に「トヨタVS日産」という特集をよく組んでいました。




今回は、カローラ、ローレルと立て続けにLLCを交換したので、その整備性を比較してみました。


では、まずはトヨタから

【カローラ編】

コックは向かって左にあります　外すのも容易


下から　排出ホースが付いていれば、なお親切ですが（アンダーカバーに垂れないので）


タンクもホースが上面に付いており、取外しての清掃も簡単


お次は日産

【ローレル編】

コックに排出ホースもついていて、一見親切そうに見えるが・・・


上からは手が入りません！


向かって左側は、十分に空間があるんですがねえ・・・


取説には、アンダーカバーを外すように指示が・・・（ビス8本）
でも、どうせアンダーカバーを外すなら、排出ホースって意味あるの？

この時点で萎えますが、何とか冷却水も抜けたので、ここで気を取り直してタンクを清掃しようとしたら、


更に、タンクも下側にホースが繋がっているので外せない・・・


仕方なく、ペコペコで排出（清掃は断念）

さあ、お次はようやくLLCの注入です。


だが、親切にもエア抜きコックが付いているではないか！


しかし経年で固着・・・（LLCは乾燥すると粉を吹くので固着しやすい）
だが、なぜかホースとホースの間にあるため、グラグラして回せない・・・なぜヘッド側に設けない？



その昔、日産は車好きの人よりも、銀座に本社がある会社という事で入社を選ぶ人が多く、組織も官僚的で、「銀座通産省」なる異名も取っていました。

各部品を設計した人は、排出ホースやエア抜きコックを設けたりするなど、一応考えてはいるようですが、いずれもアイディア倒れというか未完成。
（机上で設計するのは得意でも、自分で車をイジるような「クルマ好き」な人がいないのか、また例えばコックの位置にしても、普通なら試作の段階で他から声が上がるはずだが、役所的な縦割り組織のためお互いに無関心で、自分の仕事にしか興味がない？）


まあ、トヨタもクルマ好きの事を考慮しているのではなく、あくまで自社の整備部門の手間を考えての設計でしょうが、それが巡り巡って（＝工賃の差として）一般ユーザーにも跳ね返ってきます。
それに「自分の仕事さえしていればいい」という考え方では、より良い商品は生まれません。


・・・日産が凋落した一因は、こんなところにも表れているのかも？