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ネットで、ブレーキのリザーバータンクは吸湿しないようにキャップで密閉されている、もう少し正確に言うと気密状態（※1）であるとする記事やブログを時々見かけますが、本当でしょうか？


マスターシリンダーの構造を知っている人なら「当たり前田のクラッカー」ですが、ブレーキを踏んでいない時はリザーバータンクはピストン室と繋がっていて、踏んだときに初めてピストン室（ライン内）がタンクと遮断、つまり密閉されます。

要はブレーキを踏む度にフルードは少量ずつ行き来しているのですが、もしリザーバータンク自体が密閉されていたら、フルードは行き来できません。

だいいち、タンクが密閉されていたら（パッドが減った時など容積が変わった時にフルードが補充されないため）リザーバーの役目を果たせません。


本当かよ？・・・と思った方は、今度点検ついでにキャップを外して観察してみてください。

よく見るとキャップの裏側に穴が開いていますし、キャップのネジ山にも溝があるはずです（※2）
これでリザーバー内のフルード液面に大気圧を掛けているのです。



（※1）
気密とは、「密閉して気体の流通を妨げ、気圧の変化の影響を受けないようにすること」（小学館の大辞泉より）

（※2）
高級車の場合は、裏側にシリコーン製のダイヤフラムが付いていますが（開け閉めすると「プシュ」と音がするタイプの車）、ダイヤフラムに大気圧が掛かっているため、気密状態ではありません。

あと、余談ですが「ブレーキラインは循環構造ではなく管も細いので、フルードは混ざらない」と主張する人も多いですが、高校物理で熱対流、ついでに分子（クラスター）の大きさも習ったと思いますが・・・

前回の続きになりますが、アフィブログには、次のようなものまでありました。

・バーナーで熱する
　　　↓
・熱膨張で出来た隙間に、潤滑剤を吹く

もちろん、「潤滑剤は可燃性なので、火を止めてから吹くように」とは書かれていましたが・・・（※）

良い子の皆さんは、絶対に真似しないでください（笑）


引火点や発火点という言葉は聞いたことがあると思いますが、簡単に言うと、引火点は火花などによって着火する可能性のある温度で、発火点は自然発火する可能性のある温度です。
で、潤滑剤の場合、この発火点は250～350度ぐらいです（因みに、556の成分であるケロシンは210度）

BBQの火起こしで解ると思いますが、バーナー（ガストーチ）は結構火力も強く、温度も青色の外炎部分では最高で1500度になるため、バーナーで熱すれば、短時間で鉄が赤く変色していなくても、発火点には達している可能性が高い。
そこに556を吹いたらどうなるか？

前髪がアフロになっちゃうぐらいなら、ギャグで済みますが・・・
(高校時代、化学の教師が「文系の人でも、化学は教養として知っておかないと」とよく話されていた)


（※）
むしろ、下手な注意書きがあるせいで、「火さえ止めれば安全なんだな」と考える人が出てくる可能性もあるので、そういう意味では非常に有害なサイトです。

アフィには「元自動車整備士が作った」などと謳うサイトもありますが、そもそも肩書なんていくらでも自称できるし、本物の整備士でもよく解っていない人が結構いますから、安易に信頼するのは危険です。

最近は、若い人を中心に「ネットde真実」な人が増えたようですが、いずれにしても、アフィブログとつべ、知恵袋の３つは、ネット上の「三大害悪サイト」なので、参考にしない方がよろしいかと（まだオートメカニックやDIYラボの方がマシかも）

で、ナットが固着して外れない場合にバーナーで熱する方法ですが、そのメカニズムについてはよくわかっていない人も多いようです。
実際、ネットで検索すると、例えばつべに次のような動画がありました。

・ナットをボルトごとバーナーで赤くなるまでガンガンに熱する
　　　　↓
・すぐ水を掛けて一気に冷やす

もはや「ヤキ入れっぞ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!」の世界です。


ちびチタノ総長（画像は、TOHO animation ちびゴジラの逆襲より）

因みに、個人の作成した動画のようですが、完全な素人ではなく、ピットを持っていること等から業者（整備士）のようです。

この動画を作った人は、おそらく5円玉を熱すれば、中の穴は小さくなると思っているのでしょう。
なので、ナットとボルトの両方を膨張させると、ネジ山が狭くなる（隙間に出来た錆を砕いて潰す）→冷やすと膨張が元に戻って隙間が空くので外れる・・・という発想なのだと思います。

実際、ネット上にはそのように説明しているサイトが結構多いので（錆を潰す説）、この焼き入れ法を実行している人も案外いるかも・・・（※）


（※）
鋼を無闇に焼き入れすると（特に水で急速冷却する場合）硬化はしますが、同時に脆くなります。
つまり硬度は上がるが、強度は落ちるので、最悪外す時にボルトが折れたり、そうでなくても再使用は難しくなります（強度を上げるには適切な焼き戻しが必要で、素人には難しい）

硬度と強度と剛性の違いについては、こちらをどうぞ（ボルトに必要なのは、剛性ではなく強度）
↓
「欧州車のホイールボルトのほうが優れている」は本当か？（前編）
https://minkara.carview.co.jp/userid/2036415/blog/47651671/

では、「バーナーと冷却ケミカル、どちらが良いのか？」ですが、ネット上では（そもそも理屈が解っていないので）火気厳禁な場所か否かで使い分けろ、とステレオタイプな事が書かれています。

ですが、例えば、錆でボロボロになっているマフラーのボルト＆ナットだったら、バーナーで赤くなるまでガンガンに熱しないとダメかもしれませんが、通常はそこまで熱する必要はありません（※）

つまり、小型のヒートガンやターボライター、ミニバーナー等でスポット的に温めれば十分なので、使用厳禁な場所は限られます。
逆にそれで緩まなければ、仮に相手がナットならナットブレーカーでぶった切る方が結果的に早い（なお、ナットブレーカーですが、汎用性を考えればO型よりもC型の方がお勧め）


それでは何を基準にすべきかというと、対象物の大小です。

エンジンブロックに刺さってるボルトであれば、ボルトを冷やす方が早い。
逆にナットであれば、ナットを温める方が早い。
熱伝導率は材質に依りますが、当たり前ですが同じ材質でも質量や厚みが影響するため、逆をやろうとしたら当然時間がかかるし、相手材へも熱が伝わりやすくなります。


（※）
前回紹介した凍結浸透ルブのようなケミカルは、概ねマイナス40度くらいに下げるようなので、常温を25度とすれば、-60～70度の降下温度で隙間を作り（+潤滑剤の助けを得て）ナットを緩ませるようにする商品であることがわかる。
逆に言えば、熱する場合は100度くらいに熱すれば、隙間は出来るという話になる（ちなみに、鉄が赤くなるのは550℃～）

一方、バーナーでどのぐらいの時間熱すれば100度に達するか？ですが、
・ある消防局の実験では、ガスコンロでフライパンを空焚きして200℃に達するまでの時間は、鉄製のもの（917ｇ）で50秒。
・ガスコンロの標準火力は約3kw、一方でバーナー（ガストーチ）は1200～1500kcal/hなので、kwに換算すれば1.4～1.7kwぐらいで約半分。
つまり、単純計算で、約1Kgの鉄製フライパンを50秒温めれば100度になるぐらいのパワーがあるので、少々オーバースペックです。

因みに、冷却系ケミカルが-40℃ぐらいなのは、おそらく潤滑剤の流動点との絡みで、前回紹介したラストブリザードの方が低いのは、より低温流動性の高い潤滑剤を使用しているからだと思います。

冷やすだけが目的なら、フマキラーの凍殺ジェットが-55℃（30℃からの降下温度が-85℃）なので、そちらの方が効果が高いかと。
値段も1,000円ぐらいで半額だし、いずれもHFO冷媒を使用しているのは同じでしょうが、凍殺ジェットは溶剤不使用らしく、冷却ケミカルと違い周辺がベタベタにならないという利点（言い換えれば弱点）はあります。
もちろん自己責任で・・・

熱で金属も伸び縮みする、つまり熱膨張ついては高校物理で習ったので、ご存じだと思いますが、そこでクイズです。

５円玉を熱したとき、中の穴は小さくなるのでしょうか？それとも大きくなるのでしょうか？
（言い換えれば、ドーナツが水でふやけたようになるのか、拡大コピーしたようになるのか？）


答えはこちらです。
↓
「５円玉を熱すると穴はどうなる？　面白くて眠れなくなる物理の話」
https://shuchi.php.co.jp/article/897


で、なぜこの話をしたかというと、固着したボルトやナットを外す際、この熱膨張を利用してネジ山に隙間を作ってあげて緩める方法（バーナーで温める方法）がありますが、その逆パターンで、冷やすことにより金属を縮ませるケミカルもあります。

USA発祥のケミカルだと思いますが、呉工業でも類似品（凍結浸透ルブ）を商品化しています。
その説明図では、ボルトとナットの両方に吹き掛けることで、次のように収縮すると説明しています。


（画像は呉工業のHPより引用）

ですが、先の5円玉の話を考えると、この図のナットの収縮する方向は明らかにおかしいです。

正しくは、ナットは赤矢印の方向にそれぞれ縮むので、黒色→青色になるはず。


つまりは、この手の商品はボルト、つまり雄ネジ側に吹き掛けないとダメということです。
以下は、本家（？）のラストブリザードの説明図です。



まともな商品説明もできないKUREのパチモン類似商品より、こちらの方をオススメします（冷却温度も-33℃→-42℃と、ラストブリザードの方が低い）