Mr.P（ピー）のブログ一覧

エブリイのエンジンに独自手法で手を加え、
かれこれ1年間、実証実験中。

約20%の低燃費、
エンジン静音化と低振動、
トルクフルなど効果あり。

今日、タコメーターを取り付けてわかったことは
エンジンがイカれていること。
完全におかしい。
軽バンなのにサッと回り過ぎる。

2速だとつい回りすぎで、燃料カット介入。

3速でも、7,000回転までスッと駆け上がり、燃料カット介入。
エブリイは普通、加速で燃料カットは起きない。

4速だと回転の上がり方は遅くなるが、
それでも5,000回転は楽に超えていく。

静かなので高速道路で5速に入れ忘れ、
うっかり4速で走ってしまうことが多々ある。

こんなにブン回しても
今日の燃費は、11.9㎞。
走行距離は、25万㎞を超えています。

何をしたかは秘密ですが
206CCでも試験中。
どうせ自動車メーカーは社外のノウハウは入れない規則。

なら中古車なら？
大手中古車販売店の独占オプションにするとか😄

去る2016年、浜松市で開催された
「PEUGEOT LION MEETING 2016」から、早くも10年。

2026年11月3日にStellantisジャパン、合同ミーティングが開催されると聞きつけた。

もしかしたらですが、
今年の7月29日に、私はStellantisジャパン広報部へメールした。

またPEUGEOT LION MEETINGを開催してほしいとコストをかけない具体的な提案をした。
その内容は、みんカラ仲間にも見せた。

反応していただけたのなら嬉しい！

もしかしたらですが・・・。(^-^;

206CCもエブリイも燃費向上が目的の秘密のDIYをエンジンに1年前に施工。
今月エブリイを純正戻ししたら燃費が
9.8～13.7㎞。
再度のDIYで、14.7～17.3㎞に改善。

しかし206CCはあまり効果が出ず
6～8㎞のあたりで良くない。

この度、錆だらけのリアキャリパーを新品にしたら
今まではブレーキの引きづりがあった事が判明。
交換後は、実にスムースに気持ちよく走る！

渋滞の環八縦断を含む、約140㎞走行し燃費計測したら
206CCなのに、本日、14.1㎞/L。

22年前のモデルですが
エンジンもAL4も気持ち良く走る。
DIY施工でエンジンも静かで振動も減少。
ますます気に入ってます。

普段、仕事の移動で運転する事が多いので
休みの日くらいはドライブに行っています。

マイカーの駐車場に2つ置いた赤い三角コーン。
帰宅したら少し動いており、向きも違う。

防犯カメラ記録をチェックしたら
誰も写っていないのに
三角コーンが勝手に動いている。
それも、計3回。

2つ並べた三角コーンの片方だけが動く・・・

まっ、いっか。

自動運転技術の守秘のため、
画像はアップしておりません。(笑

​2026年マイナーチェンジしたプジョー308。
試乗して驚いた。
これはもう、見た目のマイナーチェンジではない。

リア・サスペンション自体が、MC前とは全くの別物に設計し直されている。

​普通、MCでサス設計そのものを別物に変えるなんてあり得ない。
だが、その成果は走り出せば一発でわかる。
​私がかつて峠でドライブしたNSX TYPE-Rを除けば、BMW E46「M3」すらも超える、世界一のハンドリングだろう。

この308は誰も気付いていない「深層の名車」であり、まさに「コーナリングの魔術車」。

​中高速時のハンドリングが良くても、世の中にはただ乗り味が硬いだけのクルマが多すぎる。
だがサス自体が別物になったMC後308は、高速コーナリング中に片側バンプを踏んでも、リアサスがしっかり路面をつかんでしなやかに絶妙に良い仕事をしているのが手に取るように感じ取れる。

​このクルマは、コーナリング中にアクセルを常に開け、タイヤにトルクをかけ続けることで本領を発揮する。
​だからこそ、急にパッとアクセルオフして一瞬フワッとするような挙動は避ける。

コーナーではスウッと自然にアクセルを緩め、全閉にはしない。
このコントロールさえ決めれば、超ご機嫌なハンドリングの世界が待っている。

​試乗中、直線道で黒アルファードにガッツリ煽られたが、S字コーナーを抜けた瞬間、バックミラーから完全消失した。

​カタログスペックには絶対に載らないこのハンドリング性能。
ルノーやシトロエンなどフランス車はもともと足回りが特筆に値するが、この「サスからやり直したMC後308」は世界レベルでダントツ。

​時速40㎞以下では拍子抜けするほど普通か普通以下。
だが、もしワインディングに持ち込んで3桁㎞コーナリングを試したら……私のように、ニヤけるはずだ。