かたのくりこのブログ一覧

さむいですね。寒いのが嫌いなかたのくりこです。

先日、スクーデリアフェラーリが今年のＦ１の新車を発表しましたね。写真は、ＦＩＡがうるさそうなので割愛ｗ

見た目、今年のフォーミュラーニッポンのマシーンとよく似てますね。リアウイングがえれぇちっこい。
余分な羽がなくてシンプル。
フォーミュラーカーはこうでなくてはいけませんｗｗｗ
まぁ、全てはレギュレーションが大幅に変更されて空力パーツがかなり制限されたからなんですけどね。
このほうが絶対かっこいい。
ちっこい羽に莫大な費用をかけすぎだったんですよＦ１は。
レスキューするときも、ちっこい羽は邪魔だし、危ないですからね。

タイヤもスリックになるし。昔のＦ１に舞い戻ったなという感じ。
これで、少しはＦ１も面白くなるのかしらねぇｗｗｗ

久しぶりのかきこ、かたのくりこです。こんばんは。

HONDAがF1からの撤退を表明しましたね。今回はエンジン供給もしないという徹底ぶりです。
まぁ、モータースポーツ界でこのような電撃ニュースは、まぁ珍しくも無いですね。

昨今のモータースポーツは、大きく見て衰退も進展もしていないとオイラは思います。
クローズアップするとすれば、F1だけが突出して衰退の方向に進んでいるなぁという気がしてはいましたけどね。
昔みたいに、F1にセナのようなヒーローと呼ばれる存在がいないこともしかり、F1＝世界最高峰モータースポーツという認識が薄れているのも、あるような気がします。

国内ではWRCも人気だし、Super-GTも相変わらずの人気。来年は、Fomula-NIPPONもNewマシーン登場で面白くなりそうな予感。
そう考えると、F1におかれる位置って何なのかなぁと思うわけです。もう、殿様運営はできないわけですね。
その中でのHONDAの撤退は、ある意味今後のF1を象徴している気がします。もしかしたら、フェラーリ撤退なんてニュースが流れるかもしれない。無くはないですよね。
やたら、運営資金だけがかさむばかりでは、見るほうもやるほうも気が失せる・・・。F1のチケットの高さは異常と思えるほど。あれだけの値段をとる見世物は早々ないでしょう。
そう考えると、F1も先行き、寂しいなぁと思うかたのくりこなのでした。

富士の寒さで風邪が悪化したかたのくりこです。
昨日、２００８Super-GT最終戦が富士スピードウェイで開催されました。

結果は、GT５００はカルソニックIMPUL GT-Rが優勝。シーリーズチャンピオンはザナビィnismo GT-Rの手に。GT-RがGT-Rを援護した結果になりました。
まぁ、二位のTAKATA童夢NSXはかなり厳しい条件でしたからね。
GT300は、違う意味でも話題をさらったMOLAレオパレスZがシリーズチャンピオンを勝ち取りました。鏡音リン・レンのカラーリングがこれまた。これがnismoの車両ですよ。そっちのほうがびっくり。でも鏡音リン・レンをオイラは存じ上げません（－－；）
MOLAレオパレスZの監督さんはレースクィーン出身の芳賀美里監督。４年目での念願のタイトル獲得です。おめでとう。
気づいたら、GT500もGT300も日産が奪取。今年は日産祭と相成りました。

そして、もう一つの話題は写真のマシーン。初音ミクBMW Z4。予選は通りませんでしたが、フリー走行にて特別に出走を認められ、見事完走。
BMW Z4はスペックも高い車。Super耐久で有名なマシーンです。
まぁ、最後の最後で有志が見られたのは、ファンの方々には良かったのかも知れませんね。
これで、今年は大きなれ主要レースはほぼ終了しました。
来年は、どうなる事か。期待が高まりますね。

Ｓｕｐｅｒ－ＧＴ最終戦。フリー走行始まりました。ウワサの初音ミクＢＭＷは予選規定周回をみたしていない(^_^;)
このフリー走行で見て審査委員会がＯＫが出れば決勝走れるんですね。さて、どうなることやら

再びF1ネタ。

来年度のF1レギュレーションに「KERS」というシステムの装着が義務化される予定です。
KERSとは、Kinetic Energy Recovery Systemの略称で、運動エネルギー回生システムと言います。

簡単に言えば、ブレーキエネルギーを蓄えて、利用しようというもの。
ドライバーがボタンを押すと、約6.7秒間に80馬力のパワーアップが見込まれると言うものです。

KERSのエネルギー貯蔵システムとしては、バッテリー（電気式）とフライホイール（機械式）の2つがあり、選択はチームにゆだねられています。
電気式は、ブレーキエネルギーをモーターに伝え、電気エネルギーとして蓄える方法。機械式は、ブレーキエネルギーをフライホイールと言う重りのついた円盤に伝え、その回転エネルギーを伝えると言うものです。

しかし、この開発が大問題になっているんですね。
電気式の場合、バッテリー（コンデンサのようなもの）に電気を蓄積するわけですが、F1マシーンはボディーアースのとり方が通常の車と違います。結果、メカニックがマシーンに触れて感電なんて事故が起きているんです。
そして、機械式。フライホイールという円盤に運動エネルギーを伝えるわけですが、19000回転近くのエンジン回転数に匹敵する回転数でフライホイールをまわすわけで、メカニカル的にフライホイールが破損し、マシーン（エンジン）を破壊なんてことも起きています。（負傷者も多数出ているとか・・・）

トヨタのスープラ（レース仕様）やプジョーのレーシングマシーンが開発しているいわゆる「ハイブリッド」よりは、原始的な構造なのですが、その危険性は大きいと言われています。
F1は、今後エンジンの新規開発は封印されます。そう考えると、チームはこのKERSを利用して、エンジン性能の向上を図ろうとしているわけで、来年のF1はこのKERSのトラブルを最小限に抑え、効率よくエネルギーを利用できたチームに勝因があると言っても過言ではないのかも知れません。

ただ、メカニックやオフィシャルを含めた人間に危害を及ぼすようなシステムになるのはどうかなぁと思うわけでして、今後FIAがこのKERSをどう考えていくのか。動向が気になるところです。