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プレス向けのプレゼンテーション資料のようですが、
STIの考えるtS TYPE RA の位置づけがグラフ化されてます。


さすがS206、実力はコンフォート性、スポーツ性においてトップに君臨してます。
tS TYPE RAはコンフォート性はWRX STIと同等で、スポーツ性はベースのSpecCを進化させたけどS206には及ばず、といったところでしょうか。
R205がないのが気になりますが、やはりスポーツ性ではR205が突出しているのでしょうね。



やはり、ほとんどの項目でS206が突出しています。さすがS206といったところですが、回頭性能だけはtS TYPE RAが上回っているようです。
装着タイヤや車重を鑑みると、制動性能もtS TYPE RAに軍配が上がりそうな気がしますが、S206はリアの4potキャリパーが効いてるということでしょうか。
こちらのグラフには素のWRX STIやtS、R205がないです。なんで？



私見ですが、コンフォート性を追求するのはレガシィに任せて、インプレッサはひたすらスポーツ性を追求しないと、住み分けができないんじゃないかと思います。
安くて、軽くて、アホみたいに速い、というインプレッサの原点ともいうべき位置づけを望むのは、もはや懐古主義なんでしょうね．．．．

脱線しますが、
スバルとも関わりの深い吉田寿博選手が、もしインプレッサをチューニングするならGC8のハコに最新型のEG、ミッションもろもろをスワップした車がほしいと、なんかのビデオで発言してましたのを思い出しました。