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リサーキュレーションバルブを強化しました。
取付けたのは英国のパーツメーカー「Forge Motorsport」の「Piston Recirculating Valve for Subaru」で、品番は「FMDVSUB03」です。







開弁圧調整用のバルブスプリングが3種類同梱されており、一番強いスプリングを組んだ状態でのインプレになります。

【純正バルブでのエンジンフィール】
どちらかというと「ドッカンターボ」タイプで、4500rpm付近を境に急激にトルクが発生し、6500rpmぐらいからブーストがたれてトルクが落ち込むような印象。
トルク変化に対する心構えをうっかり忘れて、首がカクンと仰け反ったことがあるのは私だけではないはず．．．．です。（私だけですか？(汗)
なお、先代GDBでも同じようなフィーリングでした。GR/GVのSpecCではボールベアリングターボが採用されており、「ドッカン度」はある程度改善されているように感じましたが、基本的な特性は変わっていないと思いました。

【バルブ交換後のエンジンフィール】
一言で言うとフラットトルクなフィーリングに変わりました。低回転からしっかりトルクが出ていて、急激なトルク変化がないので非常に乗りやすいです。また、6500rpm以降のトルクの落ち込みもなく、8000rpmまでピークトルクを維持しているような印象です。

【まとめ】
費用対効果が非常に高く、バルブを強化している方が多数いらっしゃる理由もうなずけます。
何で純正のリサーキュレーションバルブに穴があいてるのか不思議でしょうがありません。（エンジンやタービン保護の目的？）
なお、交換直後のイメージが薄れる前に書き留めましたが、1ヶ月も経てば慣れてしまって効果がわからなくなると思います。(^_^;

【その他気になったこと】
吸気系がノーマルだと開放音は聞こえません。
ちゃんとバルブが開いているか心配になりますが、バックタービン音がしないのでちゃんと機能していると思います。（たぶん）