HOPPYのブログ一覧

あくまで一般ユーザーとしての私見ですので悪しからず。

【いろんなパッドを試してみてわかったこと】
・よく効くパッドは、必ず沢山ダストが出る
・摩擦係数が高ければ高いほうがいいということは無い。（コントロールしにくい）
・極端にフェードしにくいパッドは低温で効かない。（冬、町乗りで困る）
・ブレンボ純正のパッドは摩擦係数が低く、かなり踏力が必要。（コントロールしにくい。でも、ダストは沢山出る）
・速度によって摩擦係数の差が激しいパッドが存在する。（←純正パッドのことです．．．）

【用途別お勧めパッド】
・ダストが出なくて効きは純正並み
　→ENDLESSのSSM
・オールマイティに使える（冷えてても、温まってもちゃんと効く。）
　→DIXCELのZタイプ、ProjectμのHC+
・ちょっとスポーツ走行向け。（暖まると効くタイプ）
　→ENDLESSのCC-X（廃盤。後継はMX72かな？）

個人的には、踏力に対する効き具合はCC-Xが一番好みに合ってました。
LEVEL　MAX900iは自分の用途にはハードすぎました。


最期に、６POTキャリパー用のパッドのリリース状況が気になるところですが
ENDLESS、Projectμ、DIXCELの3メーカーからはリリースされてるようです。
※他のパッドメーカーは調べてません

プレス向けのプレゼンテーション資料のようですが、
STIの考えるtS TYPE RA の位置づけがグラフ化されてます。


さすがS206、実力はコンフォート性、スポーツ性においてトップに君臨してます。
tS TYPE RAはコンフォート性はWRX STIと同等で、スポーツ性はベースのSpecCを進化させたけどS206には及ばず、といったところでしょうか。
R205がないのが気になりますが、やはりスポーツ性ではR205が突出しているのでしょうね。



やはり、ほとんどの項目でS206が突出しています。さすがS206といったところですが、回頭性能だけはtS TYPE RAが上回っているようです。
装着タイヤや車重を鑑みると、制動性能もtS TYPE RAに軍配が上がりそうな気がしますが、S206はリアの4potキャリパーが効いてるということでしょうか。
こちらのグラフには素のWRX STIやtS、R205がないです。なんで？



私見ですが、コンフォート性を追求するのはレガシィに任せて、インプレッサはひたすらスポーツ性を追求しないと、住み分けができないんじゃないかと思います。
安くて、軽くて、アホみたいに速い、というインプレッサの原点ともいうべき位置づけを望むのは、もはや懐古主義なんでしょうね．．．．

脱線しますが、
スバルとも関わりの深い吉田寿博選手が、もしインプレッサをチューニングするならGC8のハコに最新型のEG、ミッションもろもろをスワップした車がほしいと、なんかのビデオで発言してましたのを思い出しました。

早くも市場に出回っています。
http://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/subaru/impreza-sti/CU2142034865/

NBRチャレンジパッケージ （レカロシート付き）
走行距離6km
本体価格（税込）538.5万円
支払総額（税込）580.0万円

新車より30万も高い！！

プレミアついてますね．．．．

S206とｔS TYPE RAではリアの車高が全然違うっぽいので、ネタ集め。

【アーチハイト】
ＷＲＸ　ＳＴＩ、ＷＲＸ　ＳＴＩ　ｓｐｅｃＣ共に同じ。
・フロント：３７１ｍｍ
・リヤ　　：３６５ｍｍ

【軸重】
ＷＲＸ　ＳＴＩ（ＧＶＢ）
・フロント：８８０～８９０ｋｇ(※１）
・リヤ　　：６００ｋｇ

ＷＲＸ　ＳＴＩ　ｓｐｅｃＣ（ＧＶＢ）
・フロント：８３０～８５０ｋｇ(※１）
・リヤ　　：５９０～６１０ｋｇ(※１）

※１ メーカーオプションの選択により変動



S206とtS TYPE RAのアーチハイトと軸重については

基準値はあるけど、持込登録の際の実測値が優先されるから教えてあげない（はぁと）

と、いうことでした。残念！！！

tS TYPE RAの特集を期待して買ったわけですが．．．．

レブスピードの紙面ではたった1ページだけの記事でした　orz
付録のDVDにいたっては、
ベース車が「WRX STI」なのに、なんでtS（Tuned by STI）なの？
じゃあ、素の「WRX STI」のSTIって何？

という、内容が無いよーと言いたい内容でした　orz
おわり