HOPPYのブログ一覧

前回、「うっかり失効」をやらかして、２時間コースの初回講習（周りは若い子ばっかり）だったわけですが、そんなことはおいといて。

免許の条件に「眼鏡等」がついてたんですが、

免許センターのお姉さん「じゃあ、まず裸眼で検査するので眼鏡外してしてください。」
俺「上．．．右．．．．下．．．左．．．」
免許センターのお姉さん「はい、OKです。今回から眼鏡の条件なくなります。」
俺「え！？」
免許センターのお姉さん「眼鏡かけたかったら、かけてもいいですよ。」

そんなことってあるの？
何にもしてないのに視力上がった？
まぁ、運転するときは遠くがボヤけて怖いので眼鏡しますが。




でもね．．．．最近、近いものに焦点が合わないんですよね。
車の下に潜って整備するときなんか、対象物と距離が取れなくて
ボヤけた状態で、カンで作業してます。（爆

これって、もしかして老眼？

リサーキュレーションバルブを強化しました。
取付けたのは英国のパーツメーカー「Forge Motorsport」の「Piston Recirculating Valve for Subaru」で、品番は「FMDVSUB03」です。







開弁圧調整用のバルブスプリングが3種類同梱されており、一番強いスプリングを組んだ状態でのインプレになります。

【純正バルブでのエンジンフィール】
どちらかというと「ドッカンターボ」タイプで、4500rpm付近を境に急激にトルクが発生し、6500rpmぐらいからブーストがたれてトルクが落ち込むような印象。
トルク変化に対する心構えをうっかり忘れて、首がカクンと仰け反ったことがあるのは私だけではないはず．．．．です。（私だけですか？(汗)
なお、先代GDBでも同じようなフィーリングでした。GR/GVのSpecCではボールベアリングターボが採用されており、「ドッカン度」はある程度改善されているように感じましたが、基本的な特性は変わっていないと思いました。

【バルブ交換後のエンジンフィール】
一言で言うとフラットトルクなフィーリングに変わりました。低回転からしっかりトルクが出ていて、急激なトルク変化がないので非常に乗りやすいです。また、6500rpm以降のトルクの落ち込みもなく、8000rpmまでピークトルクを維持しているような印象です。

【まとめ】
費用対効果が非常に高く、バルブを強化している方が多数いらっしゃる理由もうなずけます。
何で純正のリサーキュレーションバルブに穴があいてるのか不思議でしょうがありません。（エンジンやタービン保護の目的？）
なお、交換直後のイメージが薄れる前に書き留めましたが、1ヶ月も経てば慣れてしまって効果がわからなくなると思います。(^_^;

【その他気になったこと】
吸気系がノーマルだと開放音は聞こえません。
ちゃんとバルブが開いているか心配になりますが、バックタービン音がしないのでちゃんと機能していると思います。（たぶん）

NBR CHALLENGE PACKAGEのサイドデカールって黒一色だと思ってましたが、「STI」の文字とニュルのコースが青、「NBR CHALLENGE」の文字が黒の２色に塗り分けられてたんですね。

※わかり易いように、画像はホワイトバランスを調整してます

【UPSの貨物追跡情報】
Narita, Japan 2013/11/14 21:06 税関又はUPSによる、貨物の即時検査が必要です。
Koeln, Germany 2013/11/14 5:28 空港出発時刻
Castle Donnington, United Kingdom 2013/11/13 22:48 空港出発時刻
Gloucester, United Kingdom 2013/11/13 20:11 空港出発時刻
United Kingdom 2013/11/13 10:56 処理完了: UPSへの引渡し準備ができました

Forge仕事はえぇ！！飛行機もはえぇ！！

13日に英国で注文した商品が翌日に日本到着って、すごくないですか？

某巨大掲示板の下記スレッドにて
★★東京海上日動社員限定・情報交換★★Part21

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584 : もしもの為の名無しさん
コイツキモい

https://minkara.carview.co.jp/userid/204059/profile/
2013/11/13(水) 19:44:04.10
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え？！これ、俺じゃん（笑
東京海上日動の社員さんに恨まれるようなことしたっけ？
全然身に覚えがないんですけど。

というか、もし、会社のPCでこんなこと書いてたら、
この人クビになるんじゃなかろうか