HOPPYのブログ一覧

GDBで車高調といえば、スプリングレートは概ね
　・フロント8kg　リア6kg
　・フロント10kg　リア8kg
みたいな組み合わせが多かった気がします。
前後ストラットですから、レバー比がおおよそ1という前提です。

んで、GR/GV系の車高調のスプリングレートはというと
　・フロント9kg　リア7kg
　・フロント10kg　リア8kg
みたいな組み合わせが多いです。
前後のレートの差はだいたいGDBと同じです。

でも、GR/GVってリアがダブルウィッシュボーンで、
レバー比はおおよそ1.4ですよね？

ということは、レバー比1換算だと8kgのバネは
実質6kgぐらいのレートになるわけですよ。

あくまでGDBとの比較になるんですが
GR/GVのリアのバネレートは低すぎ？

全く別の見方で、
前後の軸重の比率がだいたい1.4:1として、
軸重の比率に合わせるとフロントが10kgだと、リアは7kgぐらい。
レバー比を鑑みると前後10kgが適正？
やっぱりGR/GVのリアのバネレート低すぎ？

机上の空論なので、
「実際に走ってモノ言えや、この頭でっかち」
と言われればそれまでなのですが（汗


．．．．頭から湯気が出てきたのでこの辺にしときます。

Oil Cooler Kit for WRX/STI
Price: $709.00
PartsNo:PSP-OIL-100

なかなかクオリティが高そうですね。






クーラーコアはSetrab製のようです。ステキ！！




エキマニの熱害対策フレーム等との接触によるホースの損傷も考慮してあるようです。えらい！！




サンドイッチブロックはサーモスタット付きで85℃で開弁するようになっていて
オーバークールを防ぐ構造になっているようです。すごい！！





取り付けイメージはこちら。コアでかい！！



送料込みで日本円で9万円ぐらいですかね。

このお値段でこの品質！！
いつ買うの？
今でしょ！！
貯金しなくちゃ (´・ω・｀)


　【追記】
取付け説明書を読んでみたところ、純正装着の水冷オイルクーラーは外すようです。

どうにかしてリアだけ車高を上げる方法はないかと調べていたら
こんなものを見つけました。


その名もアッパーマウントスペーサー




こんなふうに使います。



見つけたのはMAZDAのロードスター用
なんですけどね（汗


残念ながら。GR/GV用のは見つかりませんでした。
バカ売れしそうな気がするんだけどなぁ．．．．
って、欲しいのは私だけですか

ちなみに5mm厚だと、レバー比の関係で概ね7mm車高が上がります。

どこかのショップさんがこのブログに目を留めて
商品化されるのに１０００ペリカ（笑

納車直後のアーチハイト
前：370mm　後：375mm

現在のアーチハイト
前：365mm　後：355mm

【参考値 SpecCのアーチハイト】
前：371mm　後：365mm

馴染んでくると車高は落ちるもんですが
前が5mmダウンに対して、後ろが20mmも落ちてました。

納車してすぐにワインディングを走ってみて、回頭性の良さに
感動しましたが、最近はそれほどでも無く．．．．．．

というか、イメージしてるよりノーズが入っていかないので
なんでかなぁ、と思ってたのですが
これだけリア下がりだと仕方ないような気がします。


車高調に変えるならKYBのSpecTRにするって
決めてるんですけどね。
前後の車高バランス以外は文句なしのいい足なので
車高調を入れるのを躊躇ってしまいます。


【追記】
リムの下端～フェンダーで測ってみましたが
前：615mm 後：605mm
で、やはり10mm後ろ下がりでした。

気象庁は５日、関東甲信地方で梅雨入りしたとみられると発表した。平年より３日早く、昨年よりも５日早い。

だそうで。今週末も関東地方は雨ですね。


ブレーキパッドとフルードの交換は暫くおあずけです。　orz